Geschiedenis Podcasts

Torpedo wordt geladen in het bommenruim van een vliegtuig

Torpedo wordt geladen in het bommenruim van een vliegtuig



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Torpedo wordt geladen in het bommenruim van een vliegtuig

Torpedo wordt geladen op een vliegtuig van Coastal Command

Meegenomen van Kustcommando, 1939-1942, HMSO, gepubliceerd 1943, p.135


Tweede Wereldoorlog-feit: keizerlijk Japan trof San Francisco en andere Amerikaanse doelen

Het leek weer een gewone dag op zee. Vroeg op 7 december 1941, een door het Amerikaanse leger gecharterd vrachtschip, de 250-voet SS Cynthia Olson, onder het bevel van een burgerschipper, Berthel Carlsen, bevoer de Stille wateren ongeveer 1.200 mijl ten noordoosten van Diamond Head, Oahu, Hawaii, en meer dan 1.000 mijl ten westen van de Tacoma, Washington, haven van waaruit ze op 1 december was vertrokken.

Aan boord van de ongewapende Cynthia Olson, voorheen de Coquina en omgedoopt tot de dochter van de eigenaar, Oliver J. Olson Company uit San Francisco, Californië, waren enkele tonnen voorraden bestemd voor het Amerikaanse leger in Hawaï. Drieëndertig Merchant Marine-bemanningsleden en twee soldaten vergezelden de lading

Onbekend bij de bemanning van de Cynthia Olson, de Japanse onderzeeër I-26, onder commandant Minoru Yokota, rende naast het langzame, dikke doelwit, wachtend op het moment om aan te vallen. De I-26 stond op het punt Amerika de eerste slag van de Tweede Wereldoorlog toe te brengen.

“Tora, Tora, Tora”

Vijf dagen eerder had Yokota het gecodeerde bericht Niitakayama nobore 1208 ("Beklim de berg Niitaka, 8 december") ontvangen. Het signaal betekende dat de oorlog met de Verenigde Staten zou beginnen op 8 december, Japanse tijd, of 7 december in Hawaï. Van de negen Japanse onderzeeërs die zijn aangewezen om te patrouilleren in de wateren tussen Hawaï en de Amerikaanse westkust, I-26 een maand op zee was. De eerste zeedienst bracht het naar de Aleoeten van Alaska en kreeg vervolgens de opdracht om naar het zuiden te zoeken naar Amerikaanse schepen.

Bij zonsopgang op 7 december 1941 gingen Yokota en zijn 90 onderzeeërs naar gevechtsstations en kwamen boven. Een waarschuwingsschot van I-26’s dekkanon raasde over de Cynthia Olson’s boog. Terwijl schipper Carlson enkele ontwijkende manoeuvres probeerde, OlsonDe radio-operator zond een noodoproep uit, maar het schip had niets om terug te vechten.

Nu begonnen de 5,5-inch granaten van het dekkanon van de onderzeeër hun doel te vinden, en vliegende stalen scherven zorgden ervoor dat de bemanning naar de reddingsboten haastte. De I-26’s kanonniers hielden de eenzijdige strijd vol tot 18 ronden waren verbruikt en het zwaar beschadigde vrachtschip laag in het water leek te varen. Ze weigerde echter te zinken, dus Yokota dook onder en vuurde een torpedo op haar af, maar die miste. Yokota kwam weer boven water en beval het dekkanon om het vuren te hervatten. Pas nadat er nog eens 30 schoten waren afgevuurd, Cynthia Olson ten onder gaan.

Tijdens de beschieting werd een gecodeerd bericht ontvangen aan boord van de I-26: "Tora, Tora, Tora", wat aangeeft dat de verrassingsaanval op Pearl Harbor was begonnen en dat alles goed leek te gaan voor de Japanse Keizerlijke Marine (IJN). Terwijl de Cynthia Olson onder de golven gleed, keerde de I-26 om en zeilde weg, de mannen op het transportschip en in de reddingsboten aan hun lot overlatend, niemand overleefde.

Zo begon de Japanse duikbootoorlog tegen de Verenigde Staten.

De B-1 Klasse Onderzeeër

De waarheid is dat de Japanse Keizerlijke Marine zich al lang vóór Pearl Harbor had voorbereid op een duikbootoorlog. Na verloop van tijd hebben ze een ontwerp aangescherpt om precies dat te doen. Het werd hun B-1 klasse onderzeeër. De B-1-klasse werd de "I" -serie genoemd en 20 van hen zouden tijdens de oorlog de Stille Oceaan bevaren.

De typische B-1, met een bemanning van 95 man, was 356 voet lang en 30 voet aan de balk met een romp 17 voet hoog. Het standaardgewicht was 2.200 ton en het kon 800 ton diesel vervoeren, waardoor het 14.000 mijl kon varen met een snelheid van 16 knopen (17,6 mph) per uur. Zijn topsnelheden waren respectievelijk 23,5 knopen (25,3 mph) en acht knopen (8,8 mph). Het droeg 17 torpedo's en had een dodelijk 5,5-inch dekkanon. Om oprukkende vijandelijke vliegtuigen af ​​te weren, gebruikte het twee 25 mm machinegeweren. De veiligste maximale diepte was 330 voet.

Wat de B-1's uniek maakte, was dat elke onderzeeër één Yokosuka E14Y1 verkenningsvliegtuig huisvestte (met de codenaam "Glen" door de geallieerden) in een waterdichte hangar op het dek vóór de commandotoren. Een dubbelsporige lanceerrail katapulteerde het vliegtuig om het in de lucht te krijgen. De normale kruissnelheid was 85 mph, met een maximale snelheid van 250 mph. Hoewel de primaire rol van het vliegtuig verkenning was en het dit kon doen met een straal van 200 mijl in een vlucht van vijf uur, kon het ook een maximale bommenlading van 340 pond vervoeren. Het tweede bemanningslid van de Glen, een schutter, zat naar achteren gericht achter een enkel 7,7 mm machinegeweer.

Om een ​​Glen in de hangar aan boord te passen, werden de vleugels, drijvers en staartconstructie verwijderd of gevouwen. Met een bemanning van vier kon het in minder dan 40 minuten luchtklaar worden gemaakt. Bij terugkomst landde het naast de onderzeeër waar een kraan het weer aan boord tilde. Bemanningsleden hebben het vervolgens gedemonteerd om het in de hangar te passen.

Voor de oorlog had het Amerikaanse leger geen idee dat de Japanners zulke capaciteiten hadden. Deze wapens, de "I" onderzeeërs en gevechtsvliegtuigen, waren state-of-the-art.

De vijandige houding van Japan tegen Amerika nam tussen 1922 en 1930 toe. Japan voelde zich na hun overwinning in de Eerste Wereldoorlog scherp afgesnauwd door de westerse geallieerden. Tijdens de onderhandelingen over maritieme beperkingen in Washington, D.C., in de jaren 1920, werden beperkingen opgelegd aan de zeemacht van de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en Japan in een verhouding van 5:3:3. Met andere woorden, voor elke vijf oorlogsschepen die Amerika en Engeland bouwden, kon Japan er maar drie produceren. De Japanners beschouwden dit als een klap voor het nationale prestige en hun expansionistische doelstellingen.

Vanaf dat moment ontstond er een wrokwedstrijd tussen Japan en Amerika, en de militaristen in Japan begonnen al in 1931 met plannen voor vergelding. Op dat moment overwoog Japan om vier mijnenleggende onderzeeërs voor de westkust te stationeren voor het geval er vijandelijkheden met de Verenigde Staten zouden uitbreken . Grote nadruk werd gelegd op de ontwikkeling van ultramoderne onderzeeërs die hun eigen verkenningsvliegtuigen konden vervoeren die waren opgeslagen in hangars op het dek. (Zie WWII Quarterly, Winter 2012.)

Onderzeeërs voor San Francisco

Drie dagen na het zinken van de Cynthia Olson, 10 december 1941, de I-26, samen met andere onderzeeërs, werd teruggeroepen naar Pearl Harbor. Het was absoluut noodzakelijk dat het vliegdekschip van de Amerikaanse marine Lexington gelokaliseerd en buiten werking gesteld, maar een vierdaagse zoektocht bleek vruchteloos. Er werd toen een nieuwe rol voor de onderzeeërs vastgesteld. Vice-admiraal Mitsumi Shimizu, commandant van de Japanse onderzeeërtroepen, leidde vice-admiraal Tsutomu Sato in zijn vlaggenschip I-9 om zijn negen onderzeeërs voor 17 december voor de kust van San Francisco te parkeren en op eerste kerstdag de stad te bombarderen. Elke onderzeeër kreeg het bevel om naar de oppervlakte te komen en vervolgens niet minder dan 30 kogels van 5,5 inch de stad in te schieten.

Voorbij de Golden Gate Bridge bleven de negen onderzeeërs onopgemerkt rondhangen en wachtten op 25 december. In de week voor Kerstmis reden ze uit het zicht en kwamen 's nachts weer boven om de batterijen op te laden als dat nodig was. Op 22 december werd een onverwacht bevel ontvangen om de aanval uit te stellen tot 27 december. Dat bevel kwam rechtstreeks van admiraal Isoroku Yamamoto, opperbevelhebber van de gecombineerde vloot.

Vijf dagen later had Sato een bericht om met het hoofdkantoor te delen. Zijn onderzeeërs hadden een drastisch tekort aan brandstof. Naar alle waarschijnlijkheid zou de aanval op de 27e nog kunnen beginnen, maar de complicatie zou komen bij de terugkeer naar Japan. Letterlijk gesproken kunnen sommige subs zonder brandstof komen te zitten. Yamamoto heeft de aanval daarom afgeblazen - en om een ​​andere reden.

In de jaren twintig had Yamamoto gestudeerd aan de universiteit van Harvard. Hij observeerde de industriële capaciteit van Amerika en realiseerde zich dat Japan niet kon hopen een langdurige oorlog met de Verenigde Staten te winnen. Yamamoto aarzelde verder om de Amerikaanse burgerbevolking aan te vallen, vooral tijdens een vakantie, en was bezorgd over de Amerikaanse detailhandel ergens in de toekomst.

Vier en een halve maand later trof luitenant-kolonel Jimmy Doolittle's door een vliegdekschip gelanceerde Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell-bommenwerpers, op zoek naar wraak voor Pearl Harbor, Tokio. Als Yamamoto had geweten dat Tokio zou worden gebombardeerd, had hij wellicht toestemming gegeven voor de beschieting van San Francisco.

Kerstavond Aanval op de Absaroka

Op kerstavond om 10.30 uur kwam een ​​van de Japanse onderzeeërs toch in actie in de buurt van Los Angeles. de onderzeeër I-19, aangevoerd door een officier genaamd Nahara, voer voor Point Fermin in het Catalina-kanaal toen het vrachtschip van 5.700 ton Absaroka, die met een lading hout uit Oregon was vertrokken, werd gespot op weg naar het zuiden naar de haven van Los Angeles.

De I-19 lanceerde een torpedo die het vrachtschip in ruim 5 trof, waardoor grote schade werd aangericht en de lading uit het ruim de lucht in werd geblazen. Een bemanningslid werd gedood door rondvliegend puin. De radio-operator stuurde een SOS-signaal, maar binnen enkele minuten Absaroka op haar hoofddek was neergestreken. Toen de bemanning het schip verliet, kapseisde een van hun twee reddingsboten, maar de overlevende 33 mannen wisten te ontsnappen in een enkele reddingsboot.

Kort nadat de SOS uitging, arriveerden Amerikaanse oorlogsvliegtuigen en wierpen bommen af ​​in de buurt van waar de onderzeeër voor het laatst was gezien. Na de vliegtuigaanval heeft het patrouillejacht USS Amethist (PYc-3), toegewezen aan de Inshore Patrol, 11th Naval District, en patrouillerend bij de ingang van de haven van Los Angeles, liet 32 ​​dieptebommen vallen.

De AbsarokaDe bemanning van het schip werd meer dan een uur na de aanval opgepikt en het vrachtschip werd later door de kustwacht weer aan boord gebracht, naar de haven van San Pedro gesleept en onder Fort MacArthur gestrand.

Kozo's Raid op de Ellwood Richfield Oil Refinery

Na de aanval op de Absaroka, werden kustverdediging versterkt rond Santa Monica Bay en Redondo Beach. Begin 1942 installeerden soldaten van Fort MacArthur twee 155 mm kanonnen en machinegeweren aan het einde van de Redondo Pier. Deze batterij, bekend als Tactical Battery 3, was een van de vele rond Santa Monica Bay. Er waren soortgelijke batterijen geïnstalleerd in Pacific Palisades, Playa del Rey, El Segundo/Hyperion, Manhattan Beach, en Rocky Point en Long Point (beide Palos Verdes). Californië maakte zich op voor een invasie.

Amerikaanse bodem werd uiteindelijk op 23 februari 1942 aangevallen door een Japanse onderzeeër.

De onderzeeër die de aanval lanceerde, was die van commandant Nishino Kozo I-17, een jaar eerder in gebruik genomen bij de Yokosuka Navy Yard. Voorafgaand aan de oorlog was Kozo kapitein van een Japans koopvaardijschip dat stopte in het Santa Barbara-gebied in Californië bij de raffinaderij en opslagfaciliteit van Ellwood Richfield Oil Company, dus hij was bekend met het gebied.

Kozo had nog een andere reden voor de aanval op de Ellwood-oliefaciliteit. Voor de oorlog stopte hij daar om zijn schip bij te tanken. Zoals de gewoonte was in de fabriek, kwam Nishino aan land om te worden begroet door de president van Richfield Oil Company. Zijn gezelschap stak het zanderige, met perencactus bedekte strand over. Nishino verloor zijn evenwicht en viel op een van de doornige planten. Hij nam een ​​paar stekelige doornen in zijn achterste en leed veel meer verlegenheid toen nabijgelegen depotarbeiders lachten.

In de week voorafgaand aan de aanval meldden talrijke nerveuze bewoners waarnemingen van niet-identificeerbare onderzeeërs die voor de kust opdoken, maar geen enkele werd serieus genomen. Bovendien kon er weinig aan gedaan worden. Verdedigingswerken bij de olieopslagfaciliteit waren schaars en bestonden slechts uit twee verouderde houwitsers uit de Eerste Wereldoorlog op verschillende locaties. De dichtstbijzijnde officier die de leiding had over die eenheden was kapitein Bernard E. Hagen van A Battery, 143rd Field Artillery, 40th Division. Bovendien was de patrouilleboot van de kustwacht die normaal aan dat gebied was toegewezen op de 23e buiten dienst. Die avond om 19.00 uur begon president Franklin D. Roosevelt zijn radiogesprek bij het haardvuur. Degenen in de omgeving van Santa Barbara/Goleta gingen zitten om te luisteren.

Van de I-17’s uitkijkpunt aan de oppervlakte, was het verkeer langs Pacific Coast Highway 101 gemakkelijk zichtbaar door een verrekijker. Olieboortorens vielen net zo duidelijk op. Er leek geen merkbare verdediging of staat van alertheid te zijn. Kozo's plan was om ten minste 20 granaten in de faciliteit af te vuren voordat er een gecoördineerde reactie zou komen vanuit defensieve posities, zoals hij verwachtte. Om 19:07 de I-17 vuurde de eerste van 15 of 16 schoten af ​​op het depot vanaf ongeveer een mijl uit de kust. De meeste van de 5,5-inch granaten vielen onschadelijk in het water, schoten voorbij het doel of landden als blindgangers.

Om 7.35 uur, in de veronderstelling dat de Amerikanen hem op het spoor zouden zijn, vuurde Kozo zijn laatste ronde af en sloeg hij zich haastig terug in het donker. Hij had op zijn gemak kunnen ontsnappen, want niemand schoot op zijn boot of kwam achter hem aan.

De resultaten van de aanval waren minimaal en produceerden slechts een licht beschadigde boortoren en een omhooggeschoten pier voor een bedrag van een paar honderd dollar. Maar de paniek veroorzaakt door Kozo's minder dan spectaculaire overval was niet te overzien. Het vasteland van Amerika was aangevallen! Mensen wisten niet wat ze moesten doen. Inwoners van Ellwood sprongen in hun auto's en reden waanzinnig landinwaarts, in een poging aan de aanval te ontsnappen en waren bang dat er een invasie zou volgen. De lokale telefoonlijnen waren zo vastgebonden dat er geen militaire oproepen door konden komen.

Na de beschieting gingen kapitein Hagen en een sergeant naar de raffinaderij en maakten blindgangers onschadelijk toen er een ontplofte en Hagen een granaatscherfwond opliep. Hij werd Amerika's enige toegewezen militair die het Purple Heart ontving voor een wond die hij had opgelopen door vijandige acties op Amerikaanse bodem.

"LA. GEBIED INVAL”

De San Pedro Naval Operations Base stuurde drie vliegtuigen en twee torpedobootjagers om het gebied te doorzoeken. De vliegtuigen zagen klaarblijkelijk iets en wierpen fakkels en dieptebommen af ​​om de vijandelijke onderzeeër onder water te houden totdat de torpedobootjagers arriveerden. De volgende ochtend om 04:51 meldde de Amerikaanse marine dat de USS Amethist had contact gemaakt met een onderzeeër drie mijl ten zuidwesten van Point Vincente en was bezig met het droppen van dieptebommen. De Amethist meldde ook dat ze een torpedo had ontweken.

Oorlogskriebels waren hoogtij in de nasleep van Pearl Harbor, de onderzeeëraanvallen op kustvaart, en I-17's beschieting van de Ellwood-oliefaciliteit, slechts 80 mijl van Los Angeles. Velen zagen deze gebeurtenissen als voorlopers van een grotere aanval en de spanningen liepen snel op langs de kust, een opmaat voor de 'non-attack' aan de westkust, de zogenaamde Battle of Los Angeles.

De gedwongen evacuatie en verplaatsing van etnische Japanse Amerikanen en Japanse Canadezen uit de kuststaten en het westen van Canada was nog maar een paar dagen oud toen eind 24 februari geruchten begonnen te circuleren over een op handen zijnde aanval op Los Angeles. Rond middernacht werd een bericht gestuurd naar luchtafweerbatterijen op de hoogten met uitzicht op het L.A.-gebied dat vijandelijke vliegtuigen waren gesignaleerd en dat de Slag om Los Angeles aan de gang was. Een van de batterijen opende het vuur op de onzichtbare vliegtuigen en zoeklichten speurden de lucht af. De paniek verspreidde zich al snel en andere kanonniers openden zich.

Luchtaanvalbewakers renden rond en bevalen mensen om de lichten uit te doen en dekking te zoeken. Er vonden een aantal auto-ongelukken plaats toen chauffeurs door donkere straten reden met hun koplampen uit, en verschillende mensen kregen hartaanvallen, waaronder een met dodelijke afloop. Sommige burgers renden naar schuilplaatsen, terwijl anderen naar buiten gingen om te kijken wat er allemaal te horen was. Sommigen dachten dat ze de vliegtuigen zagen, terwijl anderen dachten dat ze parachutes en bommen zagen vallen. Gebruikte luchtafweergranaten (meer dan 1.400 werden afgevuurd) en granaatscherven regenden neer op huizen en auto's, waarbij Santa Monica en Long Beach de dupe werden van de gevolgen.

Er gingen ook geruchten dat een vijandelijk vliegtuig was neergeschoten en neergestort op 185th Street en Vermont Avenue, en dat andere delen van de stad in brand stonden.

De "strijd" duurde meer dan twee uur voordat het gezond verstand de overhand kreeg en de kanonnen zwegen. De kop van de Los Angeles Times van de volgende ochtend verklaarde vetgedrukt: "L.A. GEBIED INVAL.” Net als de rest van de bevolking waren krantenredacteuren bezweken voor de geruchten. Een luchtmachtrapport uit 1983 schreef de paniek toe aan de waarneming van een op hol geslagen weerballon.

Dat de stad niet gebombardeerd was, werd al snel duidelijk, en er was veel ergernis en schaamte. De realistische, ongeplande luchtaanvaloefening was echter gunstig voor Los Angelenos, omdat ze ervaring opdeden voor het geval het echt zou gebeuren. De Japanners hadden wel plannen om gigantische watervliegtuigen te gebruiken om de stad te bombarderen.

Twee aanvallen door I-25

Van de negen I-boten voor de noordwestkust van Amerika was de drukste misschien die van commandant Meiji Tagami I-25, die twee directe aanvallen op Amerikaanse bodem heeft uitgevoerd. Nadat op 15 oktober 1941 de I-25, net als een aantal van de andere I-boten die langs de Amerikaanse westkust rondsnuffelden, was een gloednieuw schip. Toen hij een week na Pearl Harbor op het station aankwam, bleek Tagami, net als enkele van zijn mede-I-bootcommandanten, slordige werkgewoonten te hebben.

De I-boten hadden één verlammende beperking bij het aanvallen van koopvaardijschepen. Ze mochten slechts één torpedo per koopvaardijschip afvuren. Al het andere moest worden gedaan via het dekkanon. Op 14 december heeft de I-25 had 10 patronen naar de Union Oiltanker SS . gestuurd LP St. Clair, maar ze misten alle 10. De tanker ontsnapte in de monding van de Columbia River in Oregon, die het zuiden van Washington scheidt van het noorden van Oregon.

Twaalf dagen later, Tagami en I-25 kruiste het pad met de 8.684 ton wegende tanker SS Connecticut. Deze keer oefende Tagami zijn single-torpedo-optie uit. Hij raakte het doel en stak het in brand, maar het strandde bij de monding. Daarna vertrok Tagami enkele maanden om de militaire scheepvaart op de Marshalleilanden aan te vallen. Hij zou terugkeren.

In de buurt van waar de Columbia uitmondt in de Stille Oceaan, staat Fort Stevens, gebouwd aan de Oregon-kant van de rivier tijdens de burgeroorlog. In 1941 waren de 10-inch kustverdedigingskanonnen bijna antiek overgebleven uit de Eerste Wereldoorlog. De acht originele kanonnen werden in 1900 gemaakt en in 1904 op de locatie geïnstalleerd, maar zes ervan waren verwijderd, zoals lokale bewoners klaagden over hun buitensporig luidruchtige hersenschudding tijdens de schietoefeningen. De twee overgebleven stukken, in staat om 617-pond granaten tot negen mijl af te vuren, werden bij Battery Russell gemonteerd op rijtuigen die uit het zicht waren teruggetrokken. Het fort werd bemand door het 249e Coastal Artillery Battalion van de Oregon Army National Guard, onder leiding van luitenant-kolonel Lifton M. Irwin.

Drie maanden na Doolittles bombardement in april 1942 op Tokio, Tagami en I-25 naderde Fort Stevens. In de overtuiging dat hij een waardevol doelwit voor zich had (Fort Stevens werd ten onrechte beschouwd als de ingang van Amerikaanse onderzeeërpennen), dook Tagami onder en volgde een verzameling vissersboten dichter bij de kust. Net voor middernacht op 21 juni 1942 vuurde de I-25 17 5,5-inch kogels af in de richting van Fort Stevens. Tagami verwachtte onmiddellijk terugvuur, dus beval hij zijn kanonneerploeg om zo snel mogelijk te vuren zonder de moeite te nemen om goed te mikken.

Degenen aan de wal zouden getuigen dat slechts de helft van de granaten de grond raakte. De rest was blindganger of belandde in het water. De meeste materiële schade was aan het honkbalveld van de paal en een hoogspanningsleiding. Een soldaat liep een verwonding op toen hij naar zijn post liep.

Nadat hij snel zijn rondes had afgevuurd, maakte Tagami een haastige ontsnapping, maar geen enkel schot werd op zijn manier beantwoord. De Battery Russell van Captain Jack Wood reageerde niet. Geweerbemanningen totaal verkeerd berekend I-25’s positie, in de overtuiging dat het buiten bereik was. De postcommandant beval Wood om zijn vuur vast te houden om de exacte kanonposities van het fort niet te onthullen.

Tagami beweerde later dat als hij had geweten van de onbeduidendheid van het fort, hij er nooit op zou hebben geschoten. Medio juli 1942 was de I-25 terug op de marinebasis Yokosuka.

Nobuo Fujita: vastberaden luchtaanval

Wat de Japanse bedoelingen ook waren voor de Amerikaanse westkust, ze kwamen nooit volledig tot ontwikkeling. Maar als er een stralende ster was in hun mislukte show, zou het Warrant Flying Officer Nobuo Fujita zijn.

Fujita werd geboren in 1911. Eenentwintig jaar later werd hij opgeroepen voor de marine en werd hij piloot in 1933. Fujita was aan boord van de I-25 tijdens een uitzending op de Aelutische Eilanden. In het voorjaar van 1942 was hij boven Kodiak Island op 9.000 voet gevlogen en merkte op dat de Amerikaanse reactie op een niet-geïdentificeerd vliegtuig schijnbare onverschilligheid was.

Fujita suggereerde een luchtaanval op de Verenigde Staten met behulp van Glen-verkenningsvliegtuigen die werden gelanceerd vanaf I-boten aan de oppervlakte. Het voorstel werd later goedgekeurd door prins Nobuhito Takamatsu, de jongere broer van keizer Hirohito.

Toen een Japanse functionaris die eerder was toegewezen aan het consulaat in Seattle, Washington, aangaf dat de late zomer vrij droog was in de Pacific Northwest, werd besloten een dergelijke aanval uit te voeren, waarbij brandbommen werden gedropt om grote bosbranden aan te steken en bevolkingscentra te bedreigen .

Fujita had ook opgemerkt dat het Panamakanaal op dezelfde manier zou kunnen worden gericht. De I-25, onder Tagami, verliet Yokosuka op 15 augustus 1942 en keerde terug naar de westkust van Amerika met piloot Fujita en zes brandbommen van 170 pond aan boord.

Elke brandbom bevatte meer dan 500 ontstekende elementen die zich zouden verspreiden over een explosiegebied van 100 meter. Het vliegtuig van Fujita zou twee van dergelijke bommen op opeenvolgende vluchten afleveren.

Aangekomen voor de kust van Oregon in de eerste week van september, I-25 verdroeg de dagen wachtend op een sterke storm om over te waaien. Ongebruikelijk zware regen bekogelde het gebied, maar in de vroege ochtenduren van 9 september 1942 waren de omstandigheden getemperd en werden Fujita en zijn bommenrichter, onderofficier Shoji Okuda, van de onderzeeër afgedreven. Toen Fujita 80 kilometer oostwaarts vloog, zag hij de vuurtoren bij Kaap Blanco en het werd hun baken.

De eerste bom werd 50 mijl landinwaarts gedropt. Zes mijl verder werd de tweede losgelaten. In een flits ontstoken beide. De twee vliegers waren er volledig van overtuigd dat ze daarin waren geslaagd en deelden het nieuws enthousiast met Tagami. Hoewel beide bommen ontploften, was het gebladerte echter te vochtig van regen en aanhoudende mist om een ​​razend vuur te ontwikkelen. Brandweerman Howard Gardner en een vrijwilliger, Keith Johnson, hadden gemakkelijk controle over wat smeulde.

Een tweede inval vond plaats op 29 september in dezelfde algemene locatie. Fujita redeneerde dat niemand een herhalingsincident zou verwachten. Hij vloog 90 minuten landinwaarts en liet twee bommen afgaan. Ze stortten neer op een locatie genaamd Grassy Knob in de buurt van Port Orford, Oregon, maar er kwamen nog minder van deze omdat het natte gebladerte weigerde vlam te vatten.

Zijn weg terug vinden naar I-25 was een uitdaging voor Fujita vanwege de lage bewolking. Hij was in staat om de onderzeeër te vinden door een spoor van olie op het oceaanoppervlak te volgen. De I-25 was eerder door de lucht aangevallen en niemand was zich bewust van een olielek totdat het van bovenaf werd gezien.

Ongunstig weer en zware zeeën verhinderden een derde aanval.

Project Fugo

Later in de oorlog namen de Japanners hun toevlucht tot het gebruik van langeafstandsballonnen op grote hoogte om de Stille Oceaan over te steken in de hoop bosbranden te veroorzaken. Ze waren even ondoeltreffend als de bommenwerpers. Bij een ongelukkig incident kwamen echter verschillende burgers om toen een bom ontplofte in de buurt van hun picknickplaats.

Eén vraag blijft: waarom kozen de Japanners de geïsoleerde regio Brookings, Oregon, om hun bom te laten vallen? Er was niets van belang. zelfs enorme bosbranden zouden de Amerikaanse oorlogsinspanning niet hebben aangetast.

Herinnerend aan de I-Boats

De Japanners overwogen wel een ander luchtaanvalplan, dit met de Kawanishi H8K "Emily" vliegboot. De Emily had vier motoren en drijvers, waardoor het een bommenwerper-verkenningswatervliegtuig was. De spanwijdte was 124 voet en de romp was 92 voet lang. Het had een maximale luchtsnelheid van 290 mph, een actieradius van 4.400 mijl en een bommenlading van 5.000 pond, met een bewapening van vier 7,7 mm machinegeweren en zes 20 mm kanonnen. Na verloop van tijd verving een dubbel 20 mm kanon de machinegeweren. Tegen het einde van de oorlog waren er 131 Emily's gebouwd, maar ze hadden hun potentieel niet gerealiseerd.

Luitenant-commandant Tsuneo Hitsuji, zelf piloot, stelde voor om met zes vernieuwde Emily's naar de kust van Californië te vliegen. Daar zou een vloot van I-boten hen ontmoeten om te tanken. De Emily's zouden dan Los Angeles bombarderen. Nadat ze hun doelen hadden geraakt, zouden de vliegtuigen zo ver mogelijk naar het westen vliegen, op zoek naar door Japan bezet gebied om te landen.

Hitsuji droomde nog verder. Een vloot van 30 H8K2's zou kunnen landen in de Baja California-waterweg in Mexico. Daar konden Japanse I-boten en Duitse U-boten aan de oppervlakte komen om bij te tanken en met bommen te laden. Hun nieuwe doelen zouden de olievelden van Texas en daarbuiten zijn. Met een bereik van 4.400 mijl kon de Emily alle kanten op vliegen om het binnenland van Amerika te raken. Helaas voor de Japanners, zoals bij andere grootse plannen, raakte de tijd op.

De Japanse dreiging voor de Amerikaanse westkust werd nooit substantieel. De keizerlijke marine beweerde vijf vrachtschepen voor de westkust tot zinken te hebben gebracht voor een totaal van 30.370 ton. Vijf anderen werden beschadigd, maar konden worden geborgen. Kapiteins van de I-boten hebben de Amerikaanse militaire reactie op hun aanvallen schromelijk overdreven.

De weinige reacties van het Amerikaanse leger waren vaak net zo lukraak als de I-boat-aanvallen. Uiteindelijk heeft Japan nooit de tijd, gelegenheid of middelen gehad om een ​​groot offensief tegen de continentale Verenigde Staten te lanceren.

Dit artikel van Steven D. Lutz verscheen voor het eerst in: het Warfare History Network op 12 december 2018.

Afbeelding: Japanse onderzeeër I-6 (JUNSEN-klasse, type II). 1935 of 1936. Publiek domein.


Bekroonde chef-koks van de Amerikaanse marine

Met de Memorial Day-vakantie die onlangs is verstreken en de aanstaande 75ste verjaardag van D-Day, leek het een goed idee om de dappere mannen en vrouwen te eren die in onze strijdkrachten hebben gediend. Sommigen van hen hebben het ultieme offer gebracht om onze vrijheden te beschermen. Om de herinneringen van al deze dappere soldaten in één dag samen te vatten, is echt een onmogelijke taak. Elke dag die voorbijgaat, is een gelegenheid om even stil te staan ​​en stil te staan ​​bij degenen die ons beschermen en ons de vrijheden geven om in dit prachtige land van ons te leven. Om degenen te eren wiens leven verloren is gegaan, moeten we ook de levende soldaten eren die blijven vechten voor de vrijheden die ons zo dierbaar zijn. Hier zijn 3 koks die in oorlogstijd een verschil hebben gemaakt in de Amerikaanse geschiedenis.

Credits voor de foto gaan naar:

Doris "Dorie" Miller

Als het om oorlogshelden gaat, is een speciale daad van moed nodig om als oorlogsheld te worden erkend. Vele moedige en onbaatzuchtige heldendaden zijn gedocumenteerd in de oorlogsgeschiedenis van de VS. Het verhaal van Doris Miller sprong er echt uit. Miller nam dienst als Mess Attendant, Third Class in september 1939. Zijn laatste rang voor zijn vroegtijdige dood in 1943 was Cook, Third Class. Het was een bijzondere daad van heldhaftigheid tijdens de aanval op Pearl Harbor die hem de onderscheiden onderscheiding, The Navy Cross, opleverde.

'Miller was om zes uur 's ochtends opgestaan ​​en was de was aan het ophalen toen het alarm voor de algemene vertrekken afging. Hij ging op weg naar zijn gevechtsstation, het luchtafweerbatterijmagazijn midscheeps, maar ontdekte dat de torpedoschade het had verwoest, dus ging hij aan dek. Vanwege zijn fysieke bekwaamheid kreeg hij de opdracht om gewonde medezeilers naar veiligere plaatsen te brengen. Toen beval een officier hem naar de brug te gaan om de dodelijk gewonde kapitein van het schip te helpen. Vervolgens bemande hij een 50 kaliber Browning luchtafweer machinegeweer totdat hij geen munitie meer had en het bevel kreeg het schip te verlaten.”

“Ondanks dat hij geen training had in het bedienen van de grote kanonnen, sprong hij dapper in actie. Miller vertelde later: “Het was niet moeilijk. Ik haalde net de trekker over en ze werkte prima. Ik had de anderen met deze geweren bekeken. Ik denk dat ik haar ongeveer een kwartier heb ontslagen. Ik denk dat ik een van die Japanse vliegtuigen heb. Ze waren vrij dicht bij ons aan het duiken.”

Doris Miller werd de eerste Afro-Amerikaan die het Navy Cross kreeg. Zijn daad van moed werd officieel erkend door de Amerikaanse marine in mei 1942, toen hij de onderscheiding ontving aan boord van het vliegdekschip USS Enterprise. De opperbevelhebber van de Amerikaanse Pacific Fleet, Chester W. Nimtz, reikte hem persoonlijk de prijs uit.

Miller bereikte de rang van Ship's Cook, Third Class en werd toegewezen aan de USS Liscome Bay. De USS Liscome Bay was een escortecarrier tijdens Operatie Galvanic die plaatsvond in de buurt van de Gilbert-eilanden.

“Tijdens het varen in de buurt van het eiland Butaritari, raakte een enkele torpedo van de Japanse onderzeeër I-175 het escorte. Het vliegtuigbommagazijn ontplofte enkele ogenblikken later, waardoor het oorlogsschip binnen enkele minuten tot zinken werd gebracht. Dorie Miller werd als vermist opgegeven na het verlies van dat escorteschip en werd officieel dood geacht op 25 november 1944, een jaar en een dag na het verlies van Liscome Bay.”

Ondanks alle kansen werd een kok een held. Doris "Dorie" Miller stond op toen hij werd gevraagd. Hij redde talloze levens toen hij dat luchtafweergeschut bemande. Hij kocht zijn scheepsmaten onbaatzuchtig de tijd om het schip te verlaten en in veiligheid te komen. Dat is nu de manier om herinnerd te worden.

Chef-kok Martin C.J. Mongiello

(1965 – aanwezig)

Als u op zoek bent naar manieren om gezonder voedsel in uw dieet of het dieet van uw dierbaren op te nemen, hoeft u niet verder te zoeken dan chef-kok Martin Mongiello. Hier is een chef-kok die voormalig president Bill Clinton misleidde om gezonder voedsel te eten. (Heil, 2013)

In juni 1983 nam Martin Mongiello dienst bij de Amerikaanse marine. Het was een beslissing die positief levensveranderend bleek te zijn. “Hij heeft de onderscheiding als een van de meest gedecoreerde chef-koks in de geschiedenis van de marine, werd in 2002 geridderd in Brussel, België, heeft verschillende prestigieuze onderscheidingen gekregen, waaronder een Presidential Service Badge, talrijke culinaire wereldmedailles, de Joint Chiefs of Staff Badge , vijf Navy Achievement Medals, twee Joint Meritorious Unit Commendation-linten met Oak Leaf Clusters, drie Commendation Medals en de NJ Distinguished Service Medal.”

Het werd tijd om met pensioen te gaan bij de Amerikaanse marine. Nu een gehandicapte veteraan, ging Mongiello in september 2004 op 39-jarige leeftijd met pensioen. Hij diende 21 jaar in actieve dienst en bekleedde Senior Chief Petty Officer (SCPO) rang E-8.

Terwijl hij nog in dienst was, was chef-kok Mongiello gezegend met de ervaring om voor de Clintons te koken als de chef-kok van het Witte Huis (1993-1996). In dezelfde periode van zijn ambtstermijn als chef-kok van het Witte Huis leidde Mongiello ook Camp David, het buitenverblijf voor de presidenten van de Verenigde Staten.

Tijdens zijn tijd als Executive Chef van het Witte Huis, creëerde chef-kok Mongiello speciaal voor de Clintons een vegetarisch gerecht genaamd Spicy Arkansas Chili. Het recept staat in een kookboek genaamd "Everyday Cooking with Dr. Dean Ornish." (Ornish, 1996)

Dit recept bevat een heerlijke pittige chili op een bedje van rijst. Wanneer ze worden gecombineerd, creëren de rijst en de pittige chili bij elke hap een textuuraantrekkingskracht.

Hoofdchef Derrick D. Davenport

(1975 – aanwezig)

Smaak komt in alle vormen. Soms krijg je geheime ingrediënten toegewezen in de vorm van konijn en soms krijg je squab en kikkerbilletjes. Klinkt als een spelbreker als je die dingen niet graag eet. Waar verander je die ingrediënten in? Als je Master Chief Derrick D. Davenport bent, verander je hem in de Chef of the Year Award van de American Culinary Federation voor 2015. Deze prestatie maakte hem de eerste militaire culinair die de prijs ooit ontving.

Het winnen van prijzen was niet het enige waar Master Chief Davenport in uitblonk. Hij maakte ook naam voor zichzelf door het Afghaanse nationale leger te trainen.

“Senior Chief Davenport heeft zich vrijwillig aangemeld voor een 14 maanden durende Individual Augmentation als Embedded Training Team-lid voor de Coalition Joint Task Force Phoenix V& VI in Herat, Afghanistan. Tijdens zijn tour leidde hij vijftig Afghan National Army Soldiers op in foodservice en werd hij uitgeroepen tot "Best Dining Facility (DFAC)" in het Afghan National Army.

Als het gaat om het voeden van een leger, kan Master Chief Davenport er net zo goed zijn eigen boek over schrijven. Hij was te zien in een Parade Magazine-artikel na het winnen van de strijd voor Chef van het Jaar van de strijdkrachten in 2013. (DiGregorio, 2013)

Master Chief Davenport deelde ook enkele van zijn favoriete zomerrecepten. Hier afgebeeld is jicama-salade. Jicama geeft een bijna fruitige smaak met zijn textuur vergelijkbaar met een aardappel. In combinatie met de pittigere rucola en de hint van honing en limoendressing, danst deze salade zeker op je smaakpapillen.

De volgende zomerfavorieten zijn Jerk Chicken met Mango en Pineapple Salsa. Als u op zoek bent naar een heerlijke smaak van het Caribisch gebied, hoeft u niet verder te zoeken. De op houtskool gegrilde kip zorgt voor een subtiel kruid van de habanero-pepers met bloemige tonen die naar voren worden gebracht door verse tijm in de jerk-marinade. De combinatie van zoet en pittig van de salsa past wonderwel bij de gemarineerde kip om je smaakpapillen te strelen.

De Jicama Salade past ook uitstekend bij de Jerk Chicken with Mango and Pineapple Salsa om een ​​complete maaltijd te maken.


BOMBING UP TECHNIQUE - THE VALIANT AND THE VICTOR AIRCRAFT [Hoofdtitel]

Door media te downloaden of in te sluiten, gaat u akkoord met de voorwaarden en bepalingen van de niet-commerciële IWM-licentie, inclusief uw gebruik van de door IWM gespecificeerde toeschrijvingsverklaring. Voor dit item is dat: &kopie IWM AMY 285

Geaccepteerd niet-commercieel gebruik

Toegestaan ​​gebruik voor deze doeleinden:

Integreren

Gebruik deze film onder niet-commerciële licentie.

U kunt gratis media insluiten of afbeeldingen met een lage resolutie downloaden voor privé en niet-commercieel gebruik onder de niet-commerciële IWM-licentie.

Door media te downloaden of in te sluiten, gaat u akkoord met de voorwaarden en bepalingen van de niet-commerciële IWM-licentie, inclusief uw gebruik van de door IWM gespecificeerde toeschrijvingsverklaring. Voor dit item is dat: &kopie IWM AMY 285

Geaccepteerd niet-commercieel gebruik

Toegestaan ​​gebruik voor deze doeleinden:

Integreren

Gebruik deze film onder niet-commerciële licentie.

U kunt gratis media insluiten of afbeeldingen met een lage resolutie downloaden voor privé en niet-commercieel gebruik onder de niet-commerciële IWM-licentie.

Door media te downloaden of in te sluiten, gaat u akkoord met de voorwaarden en bepalingen van de niet-commerciële IWM-licentie, inclusief uw gebruik van de door IWM gespecificeerde toeschrijvingsverklaring. Voor dit item is dat: &kopie IWM AMY 285

Geaccepteerd niet-commercieel gebruik

Toegestaan ​​gebruik voor deze doeleinden:

Integreren

Gebruik deze film onder niet-commerciële licentie.

U kunt gratis media insluiten of afbeeldingen met een lage resolutie downloaden voor privé en niet-commercieel gebruik onder de niet-commerciële IWM-licentie.

Door media te downloaden of in te sluiten, gaat u akkoord met de voorwaarden en bepalingen van de niet-commerciële IWM-licentie, inclusief uw gebruik van de door IWM gespecificeerde toeschrijvingsverklaring. Voor dit item is dat: &kopie IWM AMY 285


Het (complete) laatste log van 'Shady Lady'

Voor navigator John Nash 󈧫 en zijn Schaduwrijke dame bemanning, evolueerde een bombardement van augustus 1943 van Noord-Australië naar het door Japan bezette Borneo in iets van een vierdaagse wandeling. Ze ontweken onweersbuien en Japanse Zero-jagers, maakten een noodlanding in een Australische zoutpan op weg naar huis en werden vanuit de bush geleid door een benedictijnse monnik.

John Nash was de navigator op de laatste vlucht van Shady Lady.

Een B-24D Liberator bommenwerper, Schaduwrijke dame vertrok in de buurt van Darwin, aan de noordkust van Australië, laat in de middag van 13 augustus. Het 12-vliegtuigsquadron zou olieraffinaderijen in Balikpapan, Borneo bombarderen - een retourvlucht van 2700 mijl die op dat moment de langste was geprobeerd in een theater van de Tweede Wereldoorlog. Hier is het volledige missielogboek van Nash. Onderaan staan ​​militaire foto's van bergingsoperaties op Shady Lady waardoor de bommenwerper uit de bush kon vliegen.

13 augustus 1943 (Vrijdag)

  • 0800: verliet Fenton als onderdeel van het 12-vliegtuigsquadron naar Darwin om gas te geven voor de langste aanvalsmissie tot nu toe in een oorlogsgebied. Doel: Balikpapan, Borneo, retour 2300 zeemijl.
  • 0900: Geland in Darwin, Noord-Australië. Het schip van kolonel Miller moest terugkeren naar Fenton. Luitenant Roth in Beautiful Betsy verplettert staartslip bij de landing, op reis.
  • 1000-1200: Toegewezen kamers in door granaten verscheurde Darwin-kazerne. Piloten en bommenwerpers werden ingelicht.
  • 1200: Dineren in een door kogels geteisterde eetzaal.
  • 1300-1700: doe een dutje in de kazerne en ga lunchen in de kantine. Vertrek voor lijn.
  • 1740: Laat de motoren draaien, taxi naar de strip, en dan amper bomen scheren als we opstijgen. Zeer zware belasting.
  • 2000+: Passeer Timor net na zonsondergang. Wapens testen vuur OK. Het weer tot nu toe goed.
  • 2130+: Passeer de Tijgereilanden (meestal ondiepten). ETA voor Salajar-eilanden (T.P) raakt op. Solide undercover.

Piloten willen rond het enorme cumulo-nimbus frontale gebied dat vlak voor hen opdoemt. Ik krijg een redelijke hemelse fixatie op een paar sterren achter ons net voordat we de wolkenbank binnengaan. Toont ons natuurlijk links.

Oorspronkelijk vliegplan verlaten. Besluit om een ​​aanlanding op Borneo te trekken om onder Balikpapan te raken. Ga 280 graden en kom binnenkort in regen, ijzel en onweer terecht. Schip door de lucht geblazen.

14 augustus 1943 (Zaterdag)

  • 0300: Breek uit de storm en zie Laut Island, Borneo, net aan onze linkerkant. Ga de kust op. Raak nog een regen, ijzel en onweer.
  • 0100: Breek uit de storm net ten zuiden van Balikpapan. Verspreide cumuluswolken boven doel. Hele punt van schiereiland in brand (overheidspieren en olieraffinaderijen). Merk verschillende ack-ack [anti-aircraft] batterijen in actie samen met zoeklichten terwijl we rechts van de stad cirkelen. Sommige lijken op een boot gebaseerd.
  • 0115: Over doel. Begin te rennen, maar het intercomsysteem in de neus gaat uit zodat er geen bommen vallen. Kan niet uit de zoeklichten komen. Ack-ack gevaarlijk dicht bij de staart. Omcirkel en begin met de tweede run. Lichten vangen ons op en grondbatterijen gaan open als we bommen laten vallen zonder communicatie tussen piloot en bommenwerper. Alle vallen in het doelgebied. Zeker geraakt op opslagtank. Omdat we "tail-end Charlie" waren, vloog een Australische fotograaf met ons mee. Om de een of andere reden kreeg hij geen foto's op de vlucht. Piloten veto derde run als gevolg van gastoevoer en verslechterende weersomstandigheden.
  • 0200: Verlaat het doelgebied. Blazes gezien gedurende 10 minuten nadat we naar huis zijn gegaan. Vlieg langs de kust van Borneo en kom in een elektrische storm terecht. Hoogte 13.000 voet maar cumulo-nimbuswolken torenen ver boven ons uit. Vrij hobbelig. Vrees zwakke staart.
  • 0300+: Raak Laut Island aan en verander van koers om voor zonsopgang Timor Island te bereiken. Na een uur vliegen kwamen we op een enorm front. Piloten willen er omheen. Ik waarschuw voor wegebbende brandstof en de noodzaak om koers te houden. Vliegtuig neemt verschillende koersen, waaronder bijna wederzijdse, om het weer te omzeilen. Niet veel geluk, dus vervolgen we de koers naar huis.
  • 0600: Aankomst over een enorm eiland net voor zonsopgang. We denken dat het Timor is. ETA met 140 ks. geeft zo aan. Besluit om naar de strip bij de Drysdale-missie te gaan en bij te tanken. Denk aan bliksemschip.
  • 0700: Kom net voor zonsopgang op een ander enorm eiland. Dit is Timor. Ongunstige winden in de laatste frontale zone moeten onze grondsnelheid aanzienlijk hebben verlaagd. De koers voert ons over Koepang, de Japanse basis. We kunnen er niet omheen, want onze ingenieur geeft ons ongeveer twee uur in de lucht.
  • 0705: Taillekanonniers merken op dat twee Japanse jagers de drome verlaten. We besluiten vechtend ten onder te gaan.

Piloten zetten stroom aan en dalen af ​​tot 1500 voet net boven het water. De zon komt op op onze linkervleugel. Zekes vliegen tussen ons en de zon, trekken vooruit en maken dan afwisselend frontale aanvallen. Interphone uit. Voorwaartse turret werkt niet. Gunner zit daar gewoon en richt bij elke pas een nutteloos wapen op de vijand. We denken dat we naar voren zijn geslagen. Onderzoek wijst uit dat er olie op het pistool brandt. De bovenste toren gaat uit vanwege een storing in de boosterpomp. Gunner houdt handmatig nutteloos geweer naar de vijand zwaaiend. Tracer-kogels gaan langs mijn raam en onder motor nr. 2. Dichtbij. Bij de ontsnapping van Zeke heeft de schutter hem binnen bereik als zijn pistool vastloopt. De twee Zekes zetten de aanval bijna een uur in. gecoördineerd.

  • 0800: We raken een laag, verspreid stapeldek. Veiligheid. Zekes maakt nog een paar passen en verdwijnt dan. We vermoeden dat ze volgen. Gas wordt vrij laag. Geen zicht op de kust.
  • 0845: Piloot bereidt bemanning voor op waterlanding als de Australische kust om 0915 niet is waargenomen.
  • 0905: Land ver vooruit. Hoop dat we het kunnen bereiken. Heel wazig buiten. Het blijken enorme scholen te zijn. Gas zo laag piloot besluit tanks op kruisvoeding te zetten.
  • 0910: Nog een mogelijke kustlijn in het verschiet. Misschien nog meer scholen. Het blijkt het Australische vasteland te zijn. Godzijdank.
  • 0930: Over een zeer ruige kustlijn. Ons gevecht met de Jappen had ons naar rechts gedwongen, dus sloegen we linksaf en gingen op zoek naar Drysdale Strip. We wisten dat het een beetje landinwaarts was, maar het zicht was minder dan 10 mijl en de piloot wilde niet over ruw terrein gaan tenzij hij de onverharde landingsbaan echt kon zien, vooral met zo onzeker gas.
  • 0945: Piloot besluit te landen in een gebied met zoutvlakten, zodat de bemanning zich schrap zet voor een noodlanding. Vliegtuig stopt bijna als de rechterversnelling vastloopt en het neuswiel ineenzakt, de neus met een schok in het zand duwend.

Snel klauteren we uit de vluchtluiken, maar er ontstaat geen brand. Enige slachtoffer: Flying Officer Rustin, Australische fotograaf, die tegen het heupluik wordt gegooid. Lichte snijwonden op neus en voorhoofd. Shady Lady lijkt OK, behalve de neustoren en het wiel. Raak de grond 16:35 na het opstijgen.

Het vliegtuig landt op het desolate Anjo-schiereiland, het noordwestelijke deel van Napier-Broome Bay in de Kimberly-regio, ongeveer 60 mijl ten noordwesten van de landingsbaan van de Royal Australian Air Force bij de Drysdale-missie, in de buurt van Kalumburu. Ze bevinden zich ongeveer 312 mijl ten zuidwesten van hun vertrekpunt in Darwin.

  • 1000-1800: Bleef in de buurt van het vliegtuig. Geprobeerd radiocontact te krijgen met vlieger en draagbare zender. Vind radio doorboord door shell en nutteloos. Eindelijk de radio van het vliegtuig aan de praat en contact opgenomen met Darwin. Aten K-rantsoenen om 12.00 uur.

Onze watervoorraad laag. Vliegen zijn erg dik en hoofdnetten zijn een uitkomst. Laat in de middag zien we Lockheed en zenden een flare uit. Ze laten voedsel vallen, maar watercontainers splijten bij de landing. Signalen geven aan: “Rescue party zal je morgenmiddag bereiken.”

  • 1830: Doug [Craig, de piloot], Rusty en ik vertrokken naar de kust. Het was een goed anderhalf uur heen en terug door struikgewas en moerassen. Toen we de zee bereikten, hebben we ons lekker gewassen in het zoute water.
  • 2000: Terug naar het vliegtuig. Ingeleverd in de buurt van het vliegtuig. Sliep op junglekits en parachutes. Zandvlooien zo erg dat we allemaal handschoenen en hoofdnetjes naar bed droegen.

15 augustus 1943 (Zondag)

  • 0800-1200: Opgestaan ​​en ik heb een hapje gegeten. Water is nu gerantsoeneerd. Stapte aan de schaduwzijde van het vliegtuig en doezelde in.
  • Rond 1030 een schreeuw van een van de bemanningsleden. Aan de overkant van het moeras kwamen drie zwarten, waarvan er één ruim 1,80 meter hoog was. Ze waren ongewapend. Een aantal bemanningsleden ging hen tegemoet. Schreeuwde: “Ya, Ya” (“hail,” “hello”) en bereid om gebarentaal te gebruiken. Niet nodig, want de lange leider bulderde een 'goedemorgen'. Kom erachter dat het christelijke inboorlingen zijn die op vakantie zijn van de missie in Drysdale. Ze droegen kruisbeelden en droegen de voornamen van Paul, Johnny en Bonifatius (de laatste sprak geen Engels). Hun lichamen waren misvormd door striemen en beschilderd met as en klei (ze zeiden dat ze de hele nacht hadden gedanst). We vroegen waar we water konden krijgen. Paul wees naar het zuidoosten en zei dat het 'maar een klein eindje' was. Craig, Rustin en Jackson [co-piloot] namen al onze kantines mee en vertrokken met de Aboriginals om water te halen. 'Een klein eindje' bleek meer dan zes mijl te zijn, want ze waren meer dan twee uur onderweg. De Aboriginals groeven in een droge beekbedding om het water te vinden en bouwden een vuur zodat de plaats weer gevonden kon worden mocht dat nodig zijn. Terug op de plek van het vliegtuig namen de rest van ons een duik in een halve meter zout water dat een paar honderd meter van het vliegtuig het moeras in begon te stromen.
  • 1300-1930: Lunch van ingeblikte rantsoenen en een klein kopje brak water per stuk. De Aboriginals zaten in kleermakerszit en aten de snoepjes die we hen hadden gegeven. Later in de middag kwam er een inboorling van ongeveer 18 bij ons. Hij droeg twee speren, een werper en een bijl. Hij werd overgehaald om ons een tentoonstelling te geven. Door middel van zijn werper, een staaf van drie voet met aan de ene kant een knop en aan de andere kant een haak, kon hij zijn speren snel en nauwkeurig voortstuwen.
  • Halverwege de middag vloog de Lockheed opnieuw over en probeerde tevergeefs water te laten vallen. Kreeg meer eten OK. Flitsbericht: “Lugger arriveert in de schemering, vuurtjes aan.” Een houtdetail begint en de geesten stijgen. Lockheed besteedt het grootste deel van de middag aan vliegende lagers van schip-naar-kustposities.
  • Omstreeks 1730 gingen een aantal bemanningsleden met onze drie Aboriginal vrienden naar de vermoedelijke ankerplaats van de logger. We passeren bijna onze redders die binnenkomen, maar de Aboriginals horen ze en fakkels trekken de groep aan.
  • 1930-2300: Reddingsgroep van vier Aussies, pater Seraphim Sanz van de Drysdale-missie, en ongeveer vijf inboorlingen arriveren met voedsel en water. We zitten allemaal rond het vuur en vullen ons met ingeblikt vlees, echt brood en jam, hete thee en water. Vanwege eb werd besloten om pas in de ochtend te vertrekken. Raak het hooi ongeveer 2300.

16 augustus 1943 (Maandag)

  • 0300: Het tij kwam op en de kou en vliegen maakten me wakker. Ik vond pater Seraphim en verschillende anderen ook wakker. We hebben wat tijd besteed aan het praten over de missie, taal en gebruiken van de Aboriginals.
  • 0300: De Vader zelf sprak hun taal. Hij heeft eindelijk de inboorlingen zover gekregen om voor ons te zingen. Ze waren terughoudend geweest vanwege een zeven-achtste maansverduistering. We bouwden een klein vuur voor ze en gaven ze een groot blik en een lege fakkelcilinder om te drummen. Hun muziek was binnen een bereik van vijf tonen en werd een beetje gezongen zoals onze rondes.
  • 0400: Begon onze safari naar de kust. Ieder van ons droeg zijn eigen persoonlijke bezittingen. De '8220boys'8221 droegen de rest van de speciale uitrusting. Meer dan een uur lang zochten onze gidsen hun weg door de ongerepte wildernis totdat we tegen het ochtendgloren de kust bereikten. Hier werd het hele gezelschap overgebracht naar de logger, die tot op een kwart mijl van de kust was getrokken.
  • 0830-1400: De dag was zonnig en de zon scheen op het dek. De inheemse piloot baande zich langzaam een ​​weg door de vele riffen en scholen die er in overvloed waren. We hadden een lunch met hete thee en broodjes met brood en jam.

Daarna pakten twee Australische noncomms hun geweren en schoten op vissen, krokodillen en blikken doelen. Zag een enorme zeilvis schoon uit het water springen. Eindelijk arriveerde de logger voor de kust in de buurt van de oude missie. Werd aan wal gebracht in woelige zeeën. We werden allemaal doorweekt.

De logger was Napier-Broome Bay overgestoken om aan de oostkant te landen, op de oorspronkelijke plaats van de Drysdale-missie, in 1908 gesticht door de benedictijnen. In de jaren dertig verplaatste de missie zich verder naar het zuiden tot nabij Kalumburu aan de King Edward River, waar de RAAF zijn Drysdale-vliegveld bouwde, de strip Shady Lady had hoopte te bereiken voor de noodlanding.

  • 1400-1700: Werd naar de oude missie vervoerd. Hier werden we welkom geheten door de commandant. Eerst nam hij ons mee naar een met de hand bediende emmerdouche. Vervolgens hadden we een feest voor een koning voor ons neergezet. Bij de lekkere warme maaltijd ging ijskoude punch en tomatensap. De kampfotograaf nam enkele foto's van de bemanning, de inboorlingen en onze redders.
  • 1700-2300: Per vrachtwagen achtergelaten voor de nieuwe Drysdale-missie. Op tijd aangekomen voor het avondeten. Hier ontmoetten we F/Lt. O'Neill en zijn bemanning van het reddingsvliegtuig. We bezochten de missiegebouwen en ontmoetten de priesters onder leiding van pater Thomas. Met hen gepraat over de missie en haar werk. De meeste van hen zijn Spaans. Een priester werkt er al bijna 30 jaar. Ze hopen alleen te voorkomen dat de inboorlingen elkaar vermoorden. Kan alleen de jonge Aboriginals kerstenen en Engels leren. De paters lieten ons wat inheemse ambachten zien. We hebben wat pijlen gekocht. Voordat we vertrokken, gaf pater Thomas ons wat watermeloen. Wat een traktatie. Dan terug naar kwartjes.

17 augustus 1943 (Dinsdag)

  • 0700-1230: Na een vroeg ontbijt stapten we aan boord van de Lockheed-Hudson met F/Lt. O'Neill en zijn bemanning voor de reis van 250 mijl terug naar onze thuisbasis in Fenton. Toen we het vliegveld naderden, plaatsten de kanonniers hun geweren en vuurden ze proef af. Ik vroeg me af wat er aan de hand was. Toen ik naar de grond staarde, zag ik de rokende ruïnes van een vliegtuig.

Geloof het of niet, als we een paar minuten eerder waren aangekomen, zouden we in groot gevaar zijn geweest. De Japanners hadden net een bombardement uitgevoerd op Fenton Field. Eigenlijk moeten de Japanse bommenwerpers ons zijn gepasseerd toen we het land naderden. En zo eindigt het logboek van Shady Lady want ze heeft nooit meer in een gevecht gevlogen.

Pater Seraphim Sanz, die hielp de bemanning naar de kust te leiden, met een ingelijste foto van de bemanning in 1988.

Op 10 september, na gedeeltelijk te zijn gerepareerd en ontwapend om te verlichten, Schaduwrijke dame wordt uit de moerassen gevlogen en terug naar Fenton, maar de bommenwerper vliegt nooit meer in gevechten. De neustoren van het vliegtuig staat tot op de dag van vandaag op de zoutpan en de bandensporen van de landing zijn nog steeds zichtbaar.

Aan het einde van de maand bombardeerden en beschoten 21 Japanse vliegtuigen het vliegveld van Drysdale en de nabijgelegen missie. De aanval vernietigt het missiegebouw en doodt vijf burgers, waaronder pater Thomas, de priester die de Shady Lady-bemanning een rondleiding door de missie gaf en het vriendelijke geschenk van watermeloen.

In 1988, als onderdeel van de tweehonderdste verjaardag van het land, keert John Nash terug naar Australië en herenigt hij zich met pater Seraphim Sanz, de monnik (hij is onlangs 90 geworden) die hielp de Shady Lady-bemanning naar de kust te brengen.

Tegenwoordig wonen Nash, die jarenlang les gaf op de middelbare school op Long Island, en zijn in Australië geboren vrouw, Lauraine (ze ontmoetten elkaar toen haar vader de Shady Lady-crew uitnodigde voor een buurtfeest), in Palm Harbor, Florida.

Foto's: de Schaduwrijke dame bergingsoperatie
De volgende foto's van de Schaduwrijke dame bergingsoperatie werden genomen door wijlen Eugene Halaas, Pacific theaterfotograaf tijdens de Tweede Wereldoorlog. Beneden poseren bemanning en aboriginals voor het vliegtuig, met de neus in de zoutpan gegraven, voor bergingsoperaties.

Hierboven lossen militairen en inheemse helpers een reddingsvliegtuig met voorraden om Shady Lady te repareren. Hieronder wordt extra gewicht van de bommenwerper verwijderd.

Aan het werk tijdens bergingswerkzaamheden:

Shady Lady wordt in positie geduwd om op 10 september 1943 uit de zoutpan te vliegen. Vervolgens werd een geïllustreerde weergave van de Shady Lady-bergingsoperatie op basis van deze foto's gepubliceerd in het Yank-magazine van december 1943.

Reparaties voltooid, Shady Lady start de motoren en bereidt zich voor om uit de zoutpan te vliegen.

Waardering: Aan David Halaas voor het verstrekken van deze foto's genomen door zijn grootvader, wijlen Eugene Halaas aan luchtvaarthistoricus Lindsay Peet uit West-Australië en aan Peter Dunn, wiens website, Australia @ War, uitgebreide informatie geeft over Australië in oorlogstijd, inclusief een pagina over de Shady Dame.


Verwante leveranciers: vliegtuigonderhoud, reserveonderdelen en grondondersteuning

De B-52 Stratofortress is een lange-afstands strategische zware bommenwerper vervaardigd door Boeing en geëxploiteerd door de Amerikaanse luchtmacht en NASA. Het is het langst dienende gevechtsvliegtuig in het Amerikaanse leger en ondersteunt luchtverbod, maritieme en offensieve tegenluchtoperaties. Het werd gebruikt bij missies zoals Operatie Iraqi Freedom.

De Stratofortress maakte de eerste vlucht in april 1952 en kwam in 1954 in de vaart. Boeing heeft in totaal 744 B-52's gebouwd in 12 varianten. Het maximale startgewicht van het vliegtuig is 488.000 pond.

De nieuwe Stratofortress-variant B-52H kan vrijevalbommen, clusterbommen, precisiegeleide raketten en gezamenlijke directe aanvalsmunitie vervoeren, en heeft een gemengd laadvermogen van 70.000 pond. Het kan vliegen met snelheden tot 650 mph (1.046 km / u) tot een niet-getankt bereik van meer dan 10.000 mijl en hoogten van meer dan 50.000 ft. Het wordt bemand door vijf bemanningsleden en aangedreven door acht Pratt & Whitney TF-33 turbofanmotoren.


Torpedo wordt geladen in het bommenruim van vliegtuigen - Geschiedenis

Onze redacteuren zullen beoordelen wat je hebt ingediend en bepalen of het artikel moet worden herzien.

B-17, ook wel genoemd Vliegend fort, Amerikaanse zware bommenwerper gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog. De B-17 is ontworpen door de Boeing Aircraft Company als reactie op een specificatie van het Army Air Corps uit 1934 waarin werd opgeroepen tot een viermotorige bommenwerper in een tijd dat twee motoren de norm waren.

De bommenwerper was vanaf het begin bedoeld om strategische doelen aan te vallen door middel van nauwkeurige daglichtbombardementen, waarbij hij diep in vijandelijk gebied doordrong door boven het effectieve bereik van luchtafweergeschut te vliegen. Radiaalmotoren met turbocompressor (een unieke Amerikaanse ontwikkeling) moesten de nodige prestaties op grote hoogte bieden, en zware defensieve bewapening moest bescherming bieden tegen aanvallende jagers. Nauwkeurigheid moest worden bereikt met het Norden-bommenrichter, dat in de jaren dertig in het grootste geheim werd ontwikkeld en opgesteld. De Norden bestond uit een gyroscopisch gestabiliseerd telescoopvizier gekoppeld aan een elektromechanische computer waarin de bommenrichter invoergegevens invoerde voor hoogte, atmosferische omstandigheden, luchtsnelheid, grondsnelheid en drift. Tijdens de bombardementen werd het vizier onderworpen aan de automatische piloot om het vliegtuig naar het precieze releasepunt te leiden. In de handen van een ervaren bommenrichter was de Norden een opmerkelijk nauwkeurig zicht.

Het eerste prototype bommenwerper vloog medio 1935 en de B-17 ging in 1937 op kleine schaal in productie. Vroege versies bleken kwetsbaarder voor gevechtsaanvallen dan verwacht, maar tegen de tijd dat de B-17E-versie in dienst kort voordat de Verenigde Staten in 1941 aan de oorlog deelnamen, was het vliegtuig uitgerust met torentjes in de bovenste romp, buik en staart. Alle behalve de laatste toren waren elektrisch aangedreven en elk gemonteerd op een paar 0,50 kaliber (12,7 mm) machinegeweren. Deze verhoogde vuurkracht maakte de B-17 tot een geduchte tegenstander voor vijandelijke jagers, vooral wanneer ze in dicht op elkaar gestapelde verdedigingsformaties vlogen voor wederzijdse bescherming. Het basiselement van een typische formatie was een squadron "box" van 9 of 12 vliegtuigen, drie squadronboxen die verticaal en horizontaal versprongen waren, vormden een groep, en drie groepen achter elkaar vormden een gevechtsvleugel. De noodzaak om zulke strakke defensieve formaties boven Europa te houden, bracht de nauwkeurigheid van het Norden-bommenrichter in gevaar, aangezien individuele bombardementen niet mogelijk waren zonder de formatie te doorbreken. Hele bomformaties moesten hun lading laten vallen op bevel van de leidende bommenwerper, en de onvermijdelijke kleine verschillen in timing en koers leidden tot verspreide bompatronen.

De definitieve versie van de B-17 was het G-model, dat in de zomer van 1943 in dienst kwam. Gewapend met niet minder dan 13 0,50-kaliber machinegeweren, waaronder twee in een nieuwe "kin"-toren voor verdediging tegen frontale aanvallen , de B-17G behoorlijk bezaaid met machinegeweren. Het werd bediend door een bemanning van 10, waaronder de piloot, copiloot, navigator-radioman, bommenwerper en kanonniers. Het dienstplafond van 25.000 tot 35.000 voet (7.500 tot 10.500 meter), afhankelijk van de bommenlading, plaatste het boven de ergste van de Duitse luchtafweergeschut, maar ondanks vuurkracht bleken formaties van B-17's niet in staat om hun weg te vechten zonder begeleiding naar doelen diep in Duitsland, ondanks vastberaden oppositie van jagers, zonder buitensporige verliezen te lijden. Diepe aanvallen werden medio oktober 1943 afgeblazen en werden pas in februari 1944 hervat, toen langeafstands-escortejagers zoals de P-51 Mustang beschikbaar kwamen. Een bommenlast van 4.000 pond (1800 kg) was typisch voor lange missies, hoewel de B-17 tot 8.000 pond (3.600 kg) intern kon dragen voor kortere afstanden op lagere hoogten en zelfs meer op externe rekken onder de vleugels. Deze verhoogde bommenladingen werden met goed resultaat gebruikt bij aanvallen op de Duitse vliegtuig- en olie-industrie vóór de invasie van Normandië in juni 1944 en bij "tapijtbombardementen" ter ondersteuning van de geallieerde uitbraak in Bretagne en Noord-Frankrijk later die zomer.

Boeing deelde de productie met de Douglas-, Lockheed- en Vega-bedrijven en hield toezicht op de productie van zo'n 12.730 Flying Fortresses, bijna allemaal toegewijd aan bombardementen op grote hoogte boven Europa. Hoewel geproduceerd in kleinere aantallen dan zijn partner de B-24 Liberator, was de B-17, met superieure prestaties op grote hoogte en grotere weerstand tegen gevechtsschade, de steunpilaar van de strategische bombardementencampagne. De B-17 had uitstekende vliegeigenschappen en stond, in tegenstelling tot de B-24, bijna universeel goed aangeschreven bij degenen die ermee vlogen. Verouderd door de grotere en krachtigere B-29 Superfortress, diende de B-17 na de oorlog in kleine aantallen als een zoek- en reddingsvliegtuig dat werd aangepast om reddingsvlotten per parachute te laten vallen.


Royal Engineers Bomopruiming in WO II

17 juni In dienst bij het General Service Corps, belichaamde het Territoriale Leger en geplaatst bij 9 Primary Training Centre.

Vanaf 1942 werden alle rekruten ingelijfd bij een General Service Corps waarin ze hun primaire militaire training volgden voordat ze bij hun Corps werden geplaatst. Trainingen bij de Royal Engineers opleidingsbataljons en depots werden daarmee teruggebracht tot twaalf weken.

Geboortedatum: 11 augustus 1904
Geboorteplaats: Sunderland, Durham
Handel op Indienstneming: Metselaar / Arbeider
Getrouwd met: Ellen Evans te Uxbridge op 9 september 1933
Vader van 4 kinderen
Fysieke beschrijving bij indiensttreding:
Hoogte: 5ft 7 ins
Gewicht: 137 pond
Blauwe ogen
Haar: Fair
Religie: Kerk van Engeland

29 juli Overgeplaatst naar Royal Engineers als Sapper 14634980 en geplaatst bij No 4 Training Battalion, dat oorspronkelijk was gevestigd in Colchester, verhuisde naar Yorkshire in 1940 en naar Preston in 1942. Ontbonden eind 1943.

In afwachting van de invasie van Noordwest-Europa was de instroom van rekruten in het korps in 1943 uitzonderlijk zwaar, 51.000. In de korte tijd die beschikbaar was, twaalf weken, was het onmogelijk om rekruten een adequate opleiding te geven. Dienovereenkomstig werd een vervolgcursus van vier weken ingesteld die vier weken werd doorgebracht bij veldcompagnieën van reservedivisies. Deze collectieve training en ervaring in praktische overbrugging en wegenbouw was zeer waardevol voor elke tak van het korps waar ook ter wereld.

Na 1941, als gevolg van de ontwikkelingen op het gebied van militaire techniek naarmate de oorlog vorderde, vormde de School of Military Engineering in Ripon, Yorkshire, een school voor het opruimen van bomaanslagen.

7 oktober Geplaatst op 1e bomopruimingsmaatschappij Geplaatst op 25e bomopruimingsmaatschappij
25 BD Coy bestond uit 225 / 226 / 240 / 241 / 242 / 244 / 245 en HQ secties.
Elke compagnie voerde het bevel over 12 BD-secties. De basiseenheid van een Bommenopruimingsafdeling bestond uit één officier en vijftien manschappen, verdeeld in twee onderafdelingen, één voor "verwijdering" en één voor "sterilisatie". Elk was volledig op zichzelf staand en mobiel.
In 1943 bedroeg de totale strijdmacht van het BD 10.000 man en waren BD-eenheden gevestigd in alle operatiegebieden.

25e BD Company Headquarters was gevestigd op 95 Court Road, Eltham, SE9
226 sectie hier ingekwartierd vóór 8 mei 1944. 25th BD Coy bevindt zich: -

1943 Jan - Dec. Woolwich / Lewisham / Farnborough / Bermondsey / Orpington / Bromley / Beckenham / Eltham - Commando London District
Tot 5 juli - majoor JW Setchell, kapitein Courtney
Na 5 juli - majoor Alexander George Bainbridge, kapitein Draper

De rol van het hoofdkwartier van de compagnie was een zeer belangrijke, niet alleen voor de compagniesecties, maar voor het hele netwerk van bomopruimingsbedrijven verspreid over het Verenigd Koninkrijk.
Elke sectie zou input leveren voor verwijderingstechnieken door hun eigen improvisatie en dachten altijd aan nieuwe manieren of nieuwe apparatuur om te helpen bij hun taken. Zo werd het verwijderen van bommen, die groot en zwaar waren, via het hoofdkwartier van de compagnie van de ene sectie naar de andere sectie binnen de compagnie doorgegeven. Maar de belangrijkste factor was het centrale hoofdkwartier in Londen, dat alle verzamelde informatie op uurbasis, wat een prioriteit was, verspreidde en deze op de snelst mogelijke manier verspreidde naar alle andere hoofdkwartieren van het bedrijf.

Majoor Bainbridge (123013) ontving op 30 september 1941 zijn George Medal in de London Gazette.

In mei 1945 werd onthuld dat alleen al op het Britse vasteland 235 officieren en manschappen van Bomb Disposal Companies, Royal Engineers, waren omgekomen tijdens de 6 jaar van ontmijningswerkzaamheden.
Een verrassend laag aantal, gezien de enorme geografie van het VK dat werd aangevallen door luchtaanvallen en het grote aantal niet-ontplofte bommen die alleen op Groot-Londen vielen.

Januari Bedrijfsfunctionaris Sterkte:

Majoor Bainbridge AG (GM) Commandant
Kapitein Draper JW 2e bevelhebber luitenant Williams DR E+M
Luitenant Bool MA Reconnaissance
Luitenant Weston F Verkenning
Luitenant Willson AA met het bevel over sectie
Luitenant Curry KE, bevelhebber van sectie
Luitenant Fairhall JF met bevel over sectie
Luitenant Ross K, bevelhebber van sectie
Luitenant Eagle GW met het bevel over sectie
Luitenant Ward WF met het bevel over sectie

Majoor Alexander George Bainbridge ontving zijn George Medal voor verwijderingswerkzaamheden in Monk Street, Woolwich in september 1940 en in Southern Outfall Sewer and High Street, Plumstead in oktober 1940 met de rang van tijdelijke kapitein. Zijn onderscheiding werd op 30 september 1941 gepubliceerd in de London Gazette.

8 april 226 BD sectie kwam onder bevel van het 2e leger.

1 mei 226 BD-sectie gestuurd voor training. Over welk onderwerp wordt in oorlogsdagboek niet vermeld.

8 mei 226 BD-sectie (Lieut KE Curry) maakte zich los van het hoofdkwartier van de Compagnie en verhuisde naar het concentratiepunt in Hobb's Barracks, Lingfield. Hier kregen ze de taak om hun voertuig waterdicht te maken, een zeker teken voor degenen die nieuwsgierig zijn naar hun beweging en wat er mogelijk in het verschiet ligt.
Hobb's Barracks bevond zich naast het ziekenhuis in Lingfield. Hier was No 347 Army Dental Center gevestigd. In Lingfield (nu de renbaan) bevond zich ook een krijgsgevangenenkamp genaamd Lingfield Internee Camp, waar al in 1941 in Zuid-Afrika gevangengenomen Italianen werden vastgehouden.
Hobb's Barracks was in gebruik tot 1971 en is sindsdien gesloopt en vervangen door een industrieterrein.

Dossier nr. WO 171 / 1959 25 BD Company juni - aug 1944 ( Thuisfront / Normandië )
Bestand zou oorspronkelijk gesloten blijven tot het jaar 2045.

14 mei 226 BD sectie begon apart oorlogsdagboek. Geen verdere verwijzing naar hun activiteiten vermeld in 25 BD Company oorlogsdagboek, hoewel ze nog steeds op eenheidssterkte worden getoond, maar onthecht.
Sectie verplaatst van Lingfield naar Camp S8 (Weald Park, Brentwood).
14.000 mannen werden samengebracht in de parken van Weald en Thornden, waar op 1 mei tentenkampen werden gebouwd. Voertuigen werden geparkeerd op aangrenzende wegen naar het kamp.
Tijdens de eerste week van mei vond 21 Legergroepsoefening “FABIUS” plaats. Het ging om de daadwerkelijke afhandeling van troepen en transport door het gebied.
De sterkte van de 226 BD-sectie was 1 officier, 30 andere rangen en 1 kok van het leger Catering Corps.

“S” Marxhalling Area Camp locaties:

S1 — Golfclubhuis, Orsett
S2 — Tilbury
S3 — Purfleet
S4 — Belitus Park, Aveley
S5 — Thorndon Hall, Nr Warley
S6 — Southend Halfway House Inn, Arterial Road
S7 — Warley-kazerne
S8 — Weald Park, Brentwood

25 mei Kamp S8 afgesloten, niemand mag naar buiten. De omheining van het kamp was voorzien van prikkeldraad en er werd gepatrouilleerd door de militaire politie. Zelfs nadat ze waren verzegeld, braken troepen vaak uit de kampen naar de plaatselijke dorpen. De meeste van deze troepen wisten de oorzaak van hun concentratie niet, dus veiligheid was geen groot probleem. Degenen die het wel wisten of dachten te weten, waren voorzichtig genoeg om geen informatie weg te geven. Deze kampen zouden buiten het bereik van de lokale burgerbevolking blijven en elke ongeoorloofde benadering werd snel aangepakt. Zelfs tijdens de verplaatsing van de troepen naar de dokken, het natuurlijke enthousiasme van de burgers om thee te geven, enz. aan het troepenkonvooi toen ze stopten bij de controleposten bij de dokken. Dit werd enigszins overwonnen door het gebruik van de civiele politie, die luidsprekers gebruikte om hun inbraak te beheersen. De lokale burgers moeten zich gerealiseerd hebben dat zo'n grote troepenopbouw zou leiden tot enige actie op een van de Europese fronten.
Met 500 man sterke kampen was hygiëne net zo belangrijk als het voeden van de troepen. Eerst werden mobiele decontaminatievrachtwagens verkregen van de ARP of het gebruik van lokale badfaciliteiten, maar werden later vervangen door 2 mobiele badunits en een mobiele wasserette. Film- en trainingsshows werden vertoond in mobiele bioscopen en er was ook live-entertainment voor alle rangen binnen de kampen, waar de NAFFI-diensten hielpen om voldoende pauzes te bieden aan alleen andere rangen, vanaf de dagelijkse voorbereiding.

29 mei Commandant van luitenant. KE Curry, verplaatst met Recce-groep bestaande uit L/Sgt. IA Maclachlan L/Cpl PJ McGuire en Spr. JA Powell naar Prested Hall, Kelvedon tussen Whitam en Colchester.
L/Kpl. McGuire raakte later op 20 september 1944 gewond door een boobytrap nabij Trun in het Falaise-gebied, terwijl hij bezig was met het opruimen van het slagveld. Spr. Powell raakte op 14 juni 1944 gewond op het strand van Normandië en werd in dezelfde maand als Spr. H Clark.

31 mei De rest van de sectie blijft in kamp S8, terwijl de voertuigen worden vervoerd naar Tilbury Docks voor vroege inscheping op MT25 (militair troepenschip).
Omdat kleine detachementen eenheden zonder officier in de kampen arriveerden, was het geven van uiterst geheime instructies onuitvoerbaar. Daarom werd dit overwonnen door ze te bevestigen aan een handig detachement dat op hetzelfde schip zou varen.

1 juni Rest van sectieverplaatsing (mars met volledige uitrusting, indien troepen met 20 ton transportvoertuigen niet geleverd door 372 Transporter Company, Royal Army Service Corps. Troepen kwamen vaak nogal vermoeid aan) van kamp S8 naar S7 (Warley Barracks, Brentwood) inschepingsgebied onder sectie Sgt JO Barker.

Hier kreeg elke soldaat 200 frank (gelijk aan £ 1) en de kans om de Engelse bankbiljetten die ze hadden om te zetten in landingsrantsoenen in vreemde valuta, een reddingsboei en een nieuwe set schoon ondergoed. Ook werden de troepen gevoed met Britse velddienstrantsoenen. Het was belangrijk dat alle troepen goed werden gevoed met een warme maaltijd voordat ze aan boord gingen. De kwestie van de veldrantsoenen werd tot het laatst mogelijke moment overgelaten aan de doorgang van de troepen, voorafgaand aan de inscheping. Brood werd gebakken in mobiele keukens van de ACC op veldkampen, waar koks werden voorzien op de schaal van 1 sergeant en 11 man per 500 man kamp. Sergeant Barker werd later gedood door een 'S'-mijn op 1 september 1944 in de buurt van Caen, terwijl hij slachtoffers uit een mijnenveld verwijderde. Sergeant Barker was het eerste lid van 25 BD Coy en 226 BD Sec dat sneuvelde in Europa. Hij is begraven op de oorlogsbegraafplaats van Bayeux, perceel XXVIII H20. Hij was 226 secties Sgt. op 28-jarige leeftijd.

De troepen werden verdeeld in drie grote groepen:
De aanvalsformaties zouden met de eerste vloot aan boord gaan van hun aanvalsschepen.
De voorgeladen, vervolgformatie van eerstelijnsversterkingen zou aan boord van hun schepen in Britse havens zijn, klaar om aan wal te volgen op D+1 of D+2 wanneer de situatie zich ontwikkelde.
Latere troepen, bestemd voor inzet op D+3 of later, waren concentratiegebieden in de buurt van de inschepingshavens en ze zouden worden toegevoerd als de ruimte Toegestaan ​​was als de situatie vereiste.

4 juni Luit. Curry en sectie Recce team verhuisden naar Portsmouth voor inscheping op HMS Eagle ter voorbereiding om het Kanaal over te steken met Naval Party 1502.
Resterende sectie onder Sectie Sergeant, om 04.00 uur met troepentransportvoertuigen naar de haven van Tilbury, nabij Gravesend, en om 10.00 uur aan boord van het schip MT25. Tijdens het lange verblijf aan boord van het schip kregen de troepen dagbladsigaretten en rare welzijnswinkels aangeboden, om de moraal hoog te houden en eventuele gevolgen van verveling laag te houden. Deze dag was een Rode Letter-dag voor het inschepingspersoneel, toen 18.000 troepen in schepen werden geladen bij Tilbury en Purfleet.
Tilbury Passenger Landing Stage, had zijn eigen treinstation, dat werd gebruikt om troepen vanuit Southend te verplaatsen. Vandaag is het station verdwenen en komt er een grote export/import parking voor in de plaats.
Alle troepen toegewezen aan D-Day Operation "Overlord", France Liberation Force. Toen de troepen bij het inschepingsgebied van Tilbury aankwamen, werd hun verteld om alleen een messenmes, vork en lepel mee te nemen, zodat ze een warme maaltijd konden krijgen voordat ze aan boord gingen. Een rantsoen voor alle troepen werd uitgegeven voordat ze aan boord gingen van MT-schepen. Dit was voor consumptie vroeg na inscheping en getijden in de tussentijd aan boord totdat de reisrantsoenen waren voorbereid en gekookt.
Het is interessant om op te merken dat er op dat moment geen Royal Navy-schip genaamd HMS Eagle in dienst was. HMS Eagle werd in 1942 in de buurt van Malta tot zinken gebracht en het volgende schip met deze naam werd in 1944-45 geannuleerd. Deze invoer in het oorlogsdagboek moet een fout zijn geweest en het schip kan een andere naam of uitgebreide naam hebben gehad.

Op 5 juni scheept Lieut Curry met het Recce-team in op de HMS Eagle, terwijl sectie op MT25 van Tilbury naar Southend voer, waar het voor anker lag in afwachting van de verplaatsing van het konvooi op D-Day. Tilbury Passenger Landing Stage was een ideale havenfaciliteit in Londen voor de inscheping van duizenden troepen met spoor- en wegverbindingen. Het gebruik van de aanlegsteiger zorgde ervoor dat eventuele vaartuigen niet zelf de dokken hoefden in te gaan, maar bij elke stand van het getij aan de steiger moesten aanleggen. In vredestijd kon deze fase honderdduizenden passagiers per jaar verwerken, dus de massale inscheping van troepen zou geen onoverkomelijke problemen hebben opgeleverd. Tilbury Basin en Cargo Jetty zouden ook worden gebruikt.


D-DAY HMS Eagle en schip MT25 voeren op D-Day het Kanaal in voor de Franse kust. Deze vaarroute was zeer gevaarlijk om te ondernemen, vanwege het aantal vijandelijke motortorpedoboten die op 6 juni patrouilleerden langs de oostelijke ingang van het Engelse Kanaal. Deze floatilla van schepen met de steungolven van de landingstroepen die vanuit Tilbury zeilden, zou een sterke bewaking hebben gehad van beschermingsschepen van torpedobootjagers en fregatten tegen dergelijke bedreigingen.
Het konvooi zou om ongeveer 13.00 uur de kustlijn van Kent en de rechte stukken van Dover hebben gepasseerd. De Duitse kustartillerie kanonnen die zich bij Calais bevonden, zouden op het passerende konvooi schieten, maar hadden geen geregistreerde treffers. Het konvooi zou navigeren en de Engelse kustlijn omhelzen, terwijl de marine en de luchtmacht een zwaar rookgordijn neerlegden op het smalste gedeelte van het kanaal.

Aantal troepen ingescheept door Tilbury:

Force "L" (eerste golf van troepen van Tilbury om D-Day te landen, bestaande uit 2 antitankbrigades bewapend met Churchill-tanks). Ingescheept D-2

Aantal vaartuigen Personeel Voertuigen
Landingsvaartuigtank 90 4950 990
LandingsschipTank 19 5700 1140
Landingsvaartuig Infanterie 12 2400 Totaal 13050 2130

British Infantry Division follow-up kracht van 3 Assault Brigade Groups, Embarked D-1.

Aantal vaartuigen Personeel Voertuigen
MT-schip 14 7560 1890
MT Onderzetters 25 3500 875
Landingsvaartuig Infanterie
—licht 8 1600
Totaal 12660 2765

Aantal vaartuigen Personeel Voertuigen
MT-schip 10 5400 1350
Personeelsschip 1 1500
Totaal 6900 1350

7 juni HMS Eagle en MT25 gingen laat in de ochtend voor anker voor de kust van de landingsstranden. Weer te ruw om aan boord van landingsvaartuigen naast de schepen te gaan. Tegen het einde van de middag voeren de schepen westwaarts naar Port-en Bessin tussen de GOLD- en OMAHA-stranden, waar ze probeerden de haven binnen te komen, maar vanwege zwaar vijandelijk vuur van de kliffen, konden ze niet doorgaan. Terwijl de invasie van Normandië om hen heen voortduurde, bleven HMS Eagle en MT25 voor de rest van de nacht buiten het bereik van Port-en Bessin voor anker. Kon niet landen, vanwege vertraging in 47 Royal Marine Commando die hun doel om de haven en de hoge kliffen te veroveren nog niet hadden bereikt.

Op 12 september 1942, na de rampzalige poging tot invasie door Canadese troepen bij Dieppe in Frankrijk, vallen Britse commando's Port en Bessin binnen. 10 raiders doden 7 Duitsers die ze vinden, maar het schieten en het geluid waarschuwen andere verdedigers, die op de aanval afstormen. De Duitsers doden op één na alle aanvallers, een soldaat Hayes. Hayes zwemt langs de kust en wordt geholpen door een Franse familie, die hem doorgeeft aan Spanje. Het geluk van Hayes houdt daar echter op, aangezien de Guardia Civil van Gereralissimo Francisco Franco het ongelukkige commando arresteert en hem terugstuurt naar Frankrijk. De Gestapo ondervraagt ​​en schiet Hayes later neer, handelend onder het beruchte 'Kugel'-bevel, ondertekend door veldmaarschalk Wilhelm Keitel, dat de executie beveelt voor alle gevangen genomen Britse commando's. Dat bevel zal Keitel op zijn beurt na de oorlog aan de galg sturen. .

De vissershaven van Port-en Bessin was de scheidslijn tussen de Anglo-Amerikaanse legers en zou ingenomen worden door No 47 Royal Marine Commando, die om 08.25 uur op Gold Beach was geland. 47 Commando zou landen op de westflank van het Britse Tweede Leger dat op het vroege uur van 07.30 uur bij Arromanches op Gold Beach was geland. Hun taak was om een ​​opmars van tien mijl door vijandelijk gebied te maken om Port-en Bessin van achteren aan te vallen op D-Day. Port-en Bessin was belangrijk omdat het een aangewezen punt was voor de benzineterminal van PLUTO, de pijpleiding onder de oceaan.
De 1st Infantry Division van het US IV Corps zou naar het oosten zwaaien om zich bij de haven aan te sluiten bij de Britten. Port-en Bessin werd verdedigd door ten minste één compagnie Duitse infanterie van het 726th Infantry Regt, 716th Infantry Division, verschanst in bunkers met uitzicht op de stad en in versterkingen in de stad. 47 Commando-problemen begonnen die dag toen ze de invasiestranden in de JIG GREEN EAST-sector naderden, met een geschatte sterkte van 300, bijna een uur na de belangrijkste aanvalstroepen op Gold Beach. 3 LCA's (Landing Craft, Assault) zijn gezonken op de weg naar en bij de landing op Le Hamel, die tegen die tijd stil had moeten zijn. Het Commando vond de 1st Hampshires die nog steeds vochten voor een voet aan de grond. Ze vonden hun beoogde verzamelplaats in handen van een compagnie Duitsers en leden 40 slachtoffers, voordat ze ze eruit haalden. Ze maakten echter wel 60 gevangenen, wiens wapens dienden om die mannen van de gezonken LCA's die hun eigen uitrusting moesten achterlaten en naar de kust moesten zwemmen, opnieuw uit te rusten. 47 Commando bereikte Port-en Bessin laat op D-Day.
Op de kliffen met uitzicht op de haven waren er verschillende geschutsopstellingen en bunkers. Deze formidabele posities werden bij zonsopgang op D+1 aangevallen door 47 Commando. Twee van de versterkingen werden ingenomen met behulp van een zeebombardement van HMS Emerald's 6-inch kanonnen, raketafschietende Typhoons en artillerierook. Een Duitse tegenaanval, ondersteund door flak-schepen in de haven, heroverde een van de heuvels, maar in de late namiddag op D+1 gaven de Duitse commandant en 100 man zich over, pas nadat 47 Commando bijna 50% van zijn kracht had verloren .
De Commando's hadden een haven veroverd die een belangrijke rol zou spelen bij het in stand houden van de stroom van vitale voorraden en ze hadden de verbinding tussen de Britse 50th Division op Gold Beach en de Amerikaanse 1st Division op OMAHA Beach veiliggesteld. Op 14 juni verwerkte de haven meer dan 1.000 ton voorraden per dag, veel meer dan ooit in vredestijd.

Port en Bessin werd veelvuldig gebruikt bij het filmen van het oorlogsepos "The Longest Day", waarbij het centrum van de stad werd gebruikt als een reconstructie van de aanval op Ouistreham Casino. Het Casino werd aangevallen door de troepen van het Vrije Franse Commando die verbonden waren aan No 4 Commando. Het Casino was in feite in 1941 door de Duitsers verwoest en vervangen door een versterking die Sword Beach bedekte. De verovering van deze versterking was belangrijk voor de verdere veiligheid van de landingstroepen op Sword Beach.

8 juni Luit. Het Curry- en Recce-team gingen vroeg in de ochtend de haven van Port-en Bessin binnen om de haven te inspecteren op explosieven.
Het verkenningsteam trok naar het oosten om contact op te nemen met 73 Field Company RE en kwam onder vuur van vijandelijke posities. MT25 met hoofdpartij arriveert om van boord te gaan.
Alleen langs dit deel van de Normandische stranden waren vanaf het dek van het schip meer dan 200 schepen te zien.

9 juni Gedeeltelijke groep van sectie ontscheept MT25 naar Landing Craft Infantry waarvan de meerderheid werd bemand door Canadese troepen. Van de LCI werden mannen overgebracht naar een Landing Craft Assault, meestal bemand door personeel van de Amerikaanse marine.
Alleen degenen die verantwoordelijk zijn voor de sectie voertuigen zouden met hen landen, op een LCT.
Sectie maakte een natte landing op 50 meter afstand, waarbij ze door 1 voet water moest waden naar het strand tussen Asnelles en Ver-sur-mer met een 3 ton Leyland Lynx-vrachtwagen met Austin Utility-aanhanger en ging verder naar Kipling Assembly Area.Deze vrachtwagen werd bestuurd door Chauffeur Day J C en Cpl. Clubley BP.
drv. Day werd gedood in actie (KIA) tijdens het opruimen van het slagveld in de buurt van Falaise op 22/9/44.
Tweede partij van sectie met nog een 3 ton Leyland probeerde met landingsvaartuigen van boord te gaan, maar vanwege een zware luchtaanval werd dit uitgesteld. Deze vrachtwagen werd bestuurd door Dvr. Allen JR en Cpl Thorbes F.

Luitenant-generaal Montgomery bezoekt Commes, op slechts 1,6 km van Port-en Bessin.

10 juni 3 ton Leyland die op 9 juni niet kon landen, werd van het landingsvaartuig bevolen en 'verdronken' in diep water. Deze vrachtwagen bestond uit de volgende leden van 226 sec Drv. Allen JR Cpl. Thorbes F Sprs. Arrowsmith J Evans WW Parker J en Watson R. Spr Evans waren later KIA terwijl ze op 22/9/44 het slagveld in de buurt van Falaise opruimden. Personeel werd opgepikt door Royal Marines en in veiligheid gebracht op een vernielde boot om op eb te wachten. Ze bleven daar 7 uur. De vrachtwagen werd later geborgen, maar werd afgeschreven met het verlies van een radartrailer, elektronische en personeelskit.
Sectie van derden met 3 ton vrachtwagen en 15CWT vrachtwagen, natte landing gemaakt op
strand, zonder incidenten. Deze sectie werd geleid door Sgt. Barker JO en bestuurd door Drv. Paus G. De 15CWT werd geleid door L/Cpl. Wilson H en bestuurd door Drv. Coleman R G. Alle andere leden van 226 sec vergezelden deze sectie, dus waarschijnlijk Spr. Clark zou in deze sectie zijn geweest, omdat zijn naam nergens anders wordt genoemd. drv. Coleman was het derde lid van 226 sec dat KIA was tijdens het opruimen van het slagveld in de buurt van Falaise op 22/9/44.
Alle secties rapporteerden aan Lieut. Curry in Port-en Bessin, maar een vrachtwagen van derden onder leiding van Sgt. Barker kantelde op weg naar Port-en Bessin. Alle winkels werden afgeladen en de vrachtwagen kwam overeind voordat ze naar het havengebied gingen, waar ze bivakken met de rest van de 226 BD-sectie. Een slachtoffer van dit incident, Spr.Naysmith R, die licht gewond raakte toen de vrachtwagen omsloeg.
Vijandelijk sluipschuttervuur ​​was een constant gevaar en de sectie hielp vele malen bij het zoeken en elimineren van deze dreiging.

Tijdens de invasie van Europa werden 5 BD-bedrijven ingezet en werden samen 939.061 UXB's afgestoten. Bommenopruimingseenheden, hoewel ze niet veel bezig waren met vijandelijke vliegtuigbommen, de Luftwaffe viel vooral op door zijn afwezigheid, vond veel te doen toen de uitbreiding van het gebied het gebied besloeg waarop het zwaarste punt van de geallieerde bombardementen viel en niet was ontploft. Deze moesten natuurlijk ook opgeruimd worden. Ze hielpen ook formaties bij het opruimen van mijnen en boobytraps.

Op 12 juni werd Port- en Bessin op dat moment de meeste nachten nog steeds voortdurend gebombardeerd door de Luftwaffe, om de activiteit van Ports te staken. Er is nooit schade opgelopen. Laatste leden van 226 sec, L/Cpl. O'Neill J en Drv. Price JC maakt een droge landing en meldt zich bij Port-en Bessin. drv. Price J C was later een slachtoffer bij een verkeersongeval op 26/1/45.
226 BD sectie onder bevel van 10 Garrison, 21st Army Group. 136 BD sectie (onder bevel van de bevelvoerende officier 226 sectie, blijven in het gebied voor generaal BD. In dit deelgebied komen onder direct bevel van 19 Chief Royal Engineers werken, met bijzondere verantwoordelijkheden Port en Bessin Harbor met de benzine-installaties van PLUTO en Mulberry' B'.

14 juni houdt generaal Charles de Gaulle zijn eerste bevrijdingstoespraak op Franse bodem in Bayeux, de eerste Franse stad die wordt bevrijd.

16 juni Sapper Clark en andere leden van 226sec hielpen bij het redden van slachtoffers en lichamen van de 73rd Field Company die gewond of gedood waren tijdens het opruimen van mijnen. (Vermeld in oorlogsdagboek van de eenheid). De 73rd Field Company was op D-Day geland, terwijl de rest van hun steun aan land kwam op Jig Beach op de D+3 en hun transport op 11 juni van boord ging op de King Green-sector.

17 juni De doden werden begraven op de oorlogsbegraafplaats Monceaux en Bessin, 5 km ten zuiden van Bayeux, na het incident van de vorige dag. Alle volgenden die sneuvelden op 16/6/44, werden later herbegraven op de Bayeux War Cemetery, ten zuidwesten van Bayeux:
Kpl. Dixon T, plot XI A6 leeftijd 30.
Spr. Dickinson A, plot XI A7 leeftijd 24.
Spr. Sluit A, perceel XI A4 leeftijd 24.
(later postuum de Militaire Medaille toegekend voor zijn acties op D-Day)
Spr. Rodman, geen oorlogsgraf van het Gemenebest geregistreerd in Frankrijk.
Spr. Reece W J, perceel XI A5 leeftijd 36.
L/Kpl. Nicholls E, plot XI A3 leeftijd 34. Nicholls werd gedood op 14/6/44 tijdens het opruimen van mijnen en was oorspronkelijk begraven op 15/6/44.

73 Field Company oorlogsdagboek WO 171 / 1530 juni - december 1944
Bestand zou oorspronkelijk gesloten blijven tot het jaar 2045.

Koning George IV brengt een bezoek aan de bruggenhoofden van Courseulles, op 16 km afstand D+6

19 juni Gale bereikt bruggenhoofd en gaat door tot 21 juni. Resultaten in de Amerikaanse Mulberry-haven moeten worden opgegeven. Vanwege de barre weersomstandigheden gaf de geallieerde autoriteit toestemming om een ​​rumrantsoen uit te delen aan alle troepen.

2 juli Sectie verplaatst van Port-en Bessin naar Tilly-sur Seulles, 20 km ten zuidoosten van Bayeux aan de D6.

Tilly-sur Seulles viel op 17 juni in geallieerde handen, na een enorme tank- en straatgevecht tussen de 7th Armored Div en het 21st Panzer Lehr Regiment. Tijdens de strijd werd het dorp gereduceerd tot ruïnes.

7 juli Sectie verplaatst van Tilly-sur Seulles naar Blary, 6 km ten zuiden van Bayeux.
9 juli Sectie verplaatst van Blary naar Gheron, 5 km ten zuiden van Bayeux op de D67.

10 juli Casualty, Sapper Clark H 14634980, tijdens het hanteren van zwaar materieel. Afgehakte vinger aan linkerhand. Dit had heel goed kunnen leiden tot de bouw van Bailey-bruggen waarin RE getraind was. (Vermeld in oorlogsdagboek)

Hij zou ter plaatse zijn behandeld in een FDS-veldverbandstation voor zijn verwonding, maar werd verzocht om op 15 juli teruggestuurd te worden naar het ziekenhuis in Engeland door commandant 226 BD, 243600 Lieut K.E. Kerrie RE.
De meeste gewonde troepen werden per schip teruggestuurd over het Kanaal van Oostende terug naar Tilbury. Mogelijk is hij naar het 86th (BR) General Hospital gestuurd voordat hij in Oostende werd ingescheept.
In het VK bevonden zich de eerstehulpziekenhuizen in Lowestoff & North Suffolk Hospital, Great Yarmouth General Hospital en Gorleston Hospital.

Officiële kabinetscijfers over gewonden tussen D-Day en 31 augustus 1944:
Gedood 12412
Gewond 44604
Vermist / POW 6671
Totaal 63687

Geïdentificeerd samen met een Sapper Powell die ook gewond was, als leden van de duikploeg van de eenheid. De training voor de duikbemanningen werd gegeven in Chatham onder lessen van de Royal Navy en zou bestaan ​​uit het dragen en gebruiken van Siebe-Gorman-drukduikpakken voor diepwaterwerk en Amerikaanse lichte duikpakken voor rivier- en strandwerk. De taak was het lokaliseren en verwijderen van onderwatermijnen en sloopdieptebommen.
Consistent duiken naar mijn- en met ijs gevulde wateren zou er vaak toe leiden dat handen en ledematen worden aangetast door nadelige gevolgen.
In Chatham werd een basistraining gegeven in een grote watertank, waar duikers in opleiding de taak kregen om met een ijzerzaag en een houten plank door een stalen tros te snijden. Het was altijd een vreemde ervaring om het zaagsel tijdens het zagen naar de oppervlakte te zien komen. In de winter brak het personeel van de Royal Navy het ijs op de tank, stopte er een stoomslang en een thermometer in - toen het 38f aangaf, waren ze binnen.

15 juli De dienst in het theater van Noordwest-Europa eindigt na 42 dagen.

PRO-bestand nr. WO 171 / 1979 226 BD sectie juni - augustus 1944
( D-Day landing / Normandië )
Bestand zou oorspronkelijk gesloten blijven tot het jaar 2045.

226, 240 en 243 BD sectie waren verantwoordelijk voor gebieden:
Deelgebied 5 (Bayeux) en alle activiteiten in deelgebied 101 strand, dat zich uitstrekt tot Caen en Falaise.

10 augustus 25 BD Company onder het bevel van majoor Bainbridge, ontscheept op Juno Beach en verhuisde 's nachts om het hoofdkwartier op te zetten in La Villenuve (weg Caen - Bayeux). 25 BD Company was slechts een paar weken eerder uit hun vertrekken gebombardeerd door V1-vliegende bommen.

In augustus had luitenant-generaal Bernard Montgomary zijn tactische hoofdkwartier in Blay, slechts 20 km ten zuidwesten van Port-en Bessin.

15 augustus 226 BD sectie verhuizen naar Manvieux, ten westen van Arromanches.

16 augustus 226BD sectie terug onder 25 BD Company en verhuizen naar Planet, 5 km ten oosten van Port-en Bessin.
25 De eerste basis van BD Company in Frankrijk was Caen. In september werd de compagnie naar Brussel verplaatst, waar ze UXB's en mijnen opruimden in het slagveld van Falaise, Gent, Brugge en Leuven.

Gehospitaliseerd in het Hillingdon-ziekenhuis, Uxbridge om verwondingen opgelopen in Frankrijk te behandelen.
Thuis beoordeeld terwijl ik Hillingdon Hospital moest bezoeken. Alle invalide militairen die niet waren ontslagen en nog steeds in actieve dienst waren, droegen hun strijdblouses zoals gewoonlijk, maar met een wit overhemd en een rode stropdas.

1 september 226BD sectie Sgt. Barker JO gedood in actie in de buurt van Caen, mijnen opruimen.
Begraven op de oorlogsbegraafplaats van Bayeux, perceel XXVIII H20.

3 originele leden van 226 sec die op 22 september in Normandië landden, sneuvelden tijdens het opruimen van de overblijfselen van het slagveld in het Falaise Gap-gebied. Ze zouden de laatste KIA van 226BD-sectie van de oorlog in Europa zijn en na de oorlog opruimen.
Alle volgende leden zijn begraven op de oorlogsbegraafplaats Hottot-les-Bagues, ten zuiden van Tilly-sur Seulles.
L/Sgt. Reeve G W, perceel II B8 29 jaar.
Spr. Evans W N, perceel II B9 leeftijd 37.
drv. Coleman R G, perceel II B7 25 jaar.

20 oktober Geplaatst op 2e Depot Halifax, Yorkshire.

25 oktober Geplaatst bij 7th Training Battalion in Chatham.
Misschien voor verdere munitietraining geweest?

28 oktober Opnieuw geplaatst op 2e Depot.

Januari Bedrijfsfunctionaris Sterkte:

Majoor Bainbridge AG (GM) Commandant in de leeftijd - 38
Kapitein Melrose J (Jimmy) 2e bevelhebber in de leeftijd - 30
Luitenant William DR E+M - 28
Luitenant Bool MA Reconnaissance (ontslagen 3/4/1945)
Luitenant Weston F Reconnisance - 36 jaar oud
Luitenant Willson AA in bevel over sectie - 39 jaar (243 sec)
Luitenant Curry KE in bevel over sectie - 34 jaar (226 sec)
Luitenant Ross K in bevel over sectie - 24
Luitenant Boorman RA in bevel over sectie - 39 jaar (242 sec)
Luitenant McClune JT in bevel over sectie - 26 jaar (240 sec)
In april 1945 werd luitenant Bool (Ferdy), toen een kapitein, geplaatst op HQ 1st Corps in Duitsland, als Senior Officer, Royal Engineers Grade 3 (SORE 3)

16 januari 226 BD sectie transporteert vijandelijke bommen naar de kust voor gebruik als slooplading bij vernietiging van vijandelijke verdedigingswerken in en rond het Brusselse gebied.

17 januari Ingescheept voor dienst in Frankrijk als onderdeel van het nieuw gevormde Britse Bevrijdingsleger.

19 januari De helft van 226BD sectie verbonden aan 21st Army Group RE Training School, Knocke, nabij Zeebrugge, voor het ledigen van mijnen met explosieven.
Ongeveer 5000 mijnen van alle soorten moeten worden behandeld, de kookmethode moet worden gebruikt. Afgewerkt op 20 februari - Aantal behandelde mijnen 2.300.

22 januari Geplaatst terug naar 25 BD Company, 226 BD sectie.

23 januari Opnieuw lid geworden van de sectie Bomopruimingswerken in de Brusselse regio.
25 BD Company HQ op 3 Rue Charles Legrelle, Brussel.

28 februari 226BD sectie die vijandelijke bommen voorbereidt voor transport naar Sittard om te gebruiken als demonstratieladingen bij vernietiging van vijandelijke verdedigingen. Werk besteld door Chief Engineering 21 Army Group.

12 maart 226BD sectie bomopruiming bij Faux. 8 bommen gedropt door geallieerde vliegtuigen, 6 niet-ontplofte.

28 maart De helft van 226 BD sectie naar 21 Army Group RE School, Knocke. Autoriteit CE L of C om 700 vijandelijke mijnen te legen voor trainingsdoeleinden.

12 april 226BD sectie stuurde BD squadron naar 3 British Army District om ongeveer 170 Duitse bommen veilig te stellen.

Telling april - BD in april omvatte:
Enemy and Allied 44 (12 zekeringen met lange vertraging)
Vijandelijke bommen in Munitiestortplaatsen 176
Vijandelijke bommen gebruikt als demo-ladingen 14
Diverse explosieve voorwerpen 207
S "mijnen opgeheven 27

25 BD Bedrijf verantwoordelijk voor gebieden:
4 en 16 (Gent) communicatielijn deelgebieden 7 (Antwerpen) en 8 (Brugge) Basisdeelgebieden

22 mei Bewegingscontrole waarschuwt 226 en 243 BD-secties om paraat te staan ​​om te bewegen.

24 mei 226, 240, 243 BD secties vertrekken naar Hamburg op "Scheme Apostle".

25 mei Opgevoerd in Wildeshausen, op weg naar Hamburg.

26 mei Aankomst in Hamburg en 4 dagen gegroepeerd in concentratiegebied.

28 mei 226, 240 en 243 BD sectie sloeg de 25 BD Company sterkte af.
De sterkte van het bedrijf is gedaald tot 104 van 201.
De rest van 25 BD Company ging naar Duitsland en Berlijn.


31 mei Aan boord van de US LST (Landing Ship, Tank) 519, die voor anker lag in Hamburg. Later op 1 juni voor anker bij Brunsbuttel tot 2 juni.

LST-519:
De LST-519 werd op 17 september 1943 in Seneca, Illinois, VS neergelegd door de Chicago Bridge &amp Iron Co, gelanceerd op 25 januari 1944, gesponsord door Miss Bonnie Faye Catherwood en in gebruik genomen op 17 februari 1944.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de LST-519 toegewezen aan het Europese theater en nam ze deel aan de bewegingen van het konvooi UGS-36 in april 1944 en de invasie van Normandië in juni 1944. Na de oorlog diende ze bij de Atlantische Vloot. Haar primaire missie was om afgekeurde munitie en radioactief afvalmateriaal in diep water te verwijderen.
LST-519 keerde terug naar de Verenigde Staten en werd op 1 juli 1955 Calhoun County (LST-519) genoemd, naar provincies in 11 staten van de Verenigde Staten.
Ze werd op 8 november 1962 buiten dienst gesteld en diezelfde dag van de lijst van de Amerikaanse marine geschrapt. LST-519 ontving 2 Battle Stars voor dienst tijdens de Tweede Wereldoorlog. Dit was hoog voor een LST-service.

Bomopruiming voor mei omvatte:
Vijandelijke en geallieerde bommen 112
Diversen 1511 (waaronder 61 Rijnmijnen)
Holty? mijnen 40
3 juni Links het Britse Bevrijdingsleger in Duitsland.

4 juni Dienst in Noorwegen begint, landing in Oslo. Eerst gestationeerd in Stavanger, daarna door naar Egersund.
Eerst gestationeerd in Fagerborg Skole waar het hoofdkwartier van het peloton was gevestigd.

Werkgebieden uitgevoerd in Noorwegen door sectie 226 BD:
Vallo-olieraffinaderij, in de buurt van Tonsberg.
Fredikstad
Lillestrom
Sandefjord
Lillestrom
Rjukan Salpeter-fabriek - juli
Holmsbu
Terningen Duits reservaat, ten westen van Elverum - augustus

7 juni Koning van Noorwegen keert terug naar Noorwegen.

13 augustus 25 BD Company ontbonden in Berlijn.

30 augustus Aan boord van het schip "Empire Dirk" om terug te varen naar Engeland.
Dit schip zou heel goed een koopvaardijschip kunnen zijn.

5 september Inscheping terug naar het VK vanuit Noorwegen. Service in Noorwegen in totaal 3 maanden
PRO-bestand nr. WO 171/8521 226th BD Platoon mei - augustus 1945 (Noorwegen)
Het dossier zou oorspronkelijk gesloten blijven tot het jaar 2046.

27 september 226 BD sectie geplaatst bij en onder het bevel van de commandant van 9 BD Company, die was gevestigd in de omgeving van Manchester, onder
Majoor Alex Cleghorn RE en Captain BHP Price (GM) RE 2 i/c.
9 BD Company (reeds bestaande uit hun hoofdkwartier 68 69 secties. 81 sectie)
was gestationeerd in Manchester sinds januari 1945) was gestationeerd in een
huttenkamp bij Spath Road, Didsbury, Manchester en bedekte de
Noordwesten van Engeland. Hun belangrijkste taak in Manchester was om te beginnen met AA (Anti-Aircraft) en UXB herstel, dat nog steeds een bedreiging vormde sinds het staken van de vijandelijkheden. Spath Road, is nu een woonweg en er is geen bewijs van een veld waar een huttenkamp bestaat.
PRO-bestand nr. WO 166/ 16938 9e BD Company januari - september 1945

6 oktober Opgenomen in het ziekenhuis vanwege een of andere verwonding? Aangezien de compagnie in Manchester was gestationeerd, is het heel goed mogelijk dat hij naar Manchester Royal Infirmary of Crumpsall Hospital is gebracht, in de buurt van Didsbury in Manchester. Onderzoek vond geen medische dossiers in deze ziekenhuizen.

12 december Opnieuw opgenomen in het Hillingdon-ziekenhuis als M.P. 47 (militair personeel nr: 47), vanwege de locatie in Cowley op 41-jarige leeftijd. Hij werd op de 12e opgenomen door de ambulance met de diagnose artritis en geplaatst op afdeling An.8, waar werd vastgesteld dat hij alleen bedbaden had . Op de toelatingspagina staat ook Order: E.O. (Veroorzaakt door Explosive Ordinance misschien).
London Metropolitan Archives Ref: HLU/HIL/23, toelatingsboek pagina 49.

Tijdens deze periode kon hij opnieuw thuis herstellen, terwijl hij nog steeds onder de hoede van het ziekenhuis bleef. Nogmaals, wanneer nodig, zou hij de kenmerkende rode stropdas en het witte overhemd bij zijn gevechtsjurk hebben gedragen.

In het ontslagboek van het ziekenhuis van 15 mei staat M.P. 47 wordt op deze datum ongeldig verklaard. Na medische beslissing om de dienst ongeldig te maken.

2 juli LMA datum als ontslag uit Ward An.5 Hillingdon ziekenhuis van M.P. 47 plaatnr: 46/320. Diagnose was Polyartritis, ontsteking van spieren in meerdere gewrichten tegelijk. De behandeling zou over een langzame, uitgebreide periode zijn uitgevoerd met het voorschrijven van hoge doses steroïden. Nadat de aanbevolen bedrust was afgelopen en de acute ontsteking was weggeëbd, was actief bewegen nodig om de spierkracht weer op te bouwen. Hoewel het volledige herstel zal eindigen, moeten velen de volledige behandeling gedurende 2 of meer jaar volhouden vanwege het risico op terugval (een ontstekingsaandoening die weer oplaait). De oorzaak van dit geval van polyartritis is niet bekend, maar men denkt dat het een 'auto-immuunziekte' is waarbij het afweersysteem van het lichaam overreageert en schade aan weefsels in het lichaam veroorzaakt. Het kan worden veroorzaakt door een traumatisch letsel, met name bij atleten en fabrieksarbeiders, vooral als de verwondingen zijn genegeerd (wat meestal de verwondingen aan de voeten waren).
Al het werk dat door een RE-bomopruimingsbedrijf wordt uitgevoerd, kan in de categorie van een industriële werknemer vallen, met het zware, zware handwerk dat ze moesten uitvoeren bij het graven naar UXB's of het lossen van zware fabrieksapparatuur. Een andere oorzaak die deze aandoening zou kunnen veroorzaken, was zenuwbeschadiging! Misschien een gevolg van UXB-werk?
London Metropolitan Archives Ref: HLU/HIL/23, ontslagboek pagina 73.

4 juli Ziekenhuis ontslagboek vermeldt de verwijdering van M.P. 47 naar Blackpool, mogelijk terug naar een RE-evaluatiecentrum voor medisch onderzoek.

Datum 5 juli Ministerie van Defensie als ontslag uit het ziekenhuis en terug in de gelederen.

8 september Ontslagen uit het leger wegens blijvende ongeschiktheid voor enige vorm van militaire dienst. Dit was een normaal ontslag voor iemand die gewond was geraakt en niet meer in militaire dienst hoefde.

Service met de kleuren: 17 juni 1943 t/m 8 september 1946

Noors citaat van koning Olav gestuurd naar iedereen die in Noorwegen heeft gediend.
Uit correspondentie van ex-BD-militairen werd de dagvaarding ook ondertekend door koning Haakon van Noorwegen en werden de citaten van koning Olav uitgegeven ter vervanging of werden later citaten uitgegeven.

Getuigenis bij het verlaten van de dienst:
Een gewetensvolle en hardwerkende man. Hij heeft de hem opgedragen taken steeds op een efficiënte en bevredigende wijze uitgevoerd.
Militair gedrag: zeer goed

Medailles uitgereikt:
1939-45 ster
Frankrijk en Duitsland Star
Verdedigingsmedaille
Oorlogsmedaille 1939-45

Mogelijkheid om aanspraak te maken op een algemene dienstmedaille met sluiting "Bomb & Mine Clearance 1945-49 ", wegens ongeldig buiten dienst zijn bij UXB-werk.
Het minimum aantal dienstdagen voor het recht op deze medaille was 180 dagen in het VK of ongeldig zijn van de dienst vanwege UXB-werk.
Omdat het echter nooit mogelijk was enig echt bewijs voor deze verwonding te verkrijgen als een direct gevolg van het werken aan bomopruimingswerkzaamheden in Manchester, was de toenmalige minister van Defensie, George Robertson MP, niet bereid om verder te helpen bij dit onderzoek, tenzij direct bewijs in officiële documenten werd gevonden.
Helaas heb ik dit niet in al het volgende onderzoek kunnen vinden.

Bommenopruimingssecties van Royal Engineers ontscheept in Normandië juni 1944

(Deze lijst met secties voor het opruimen van bomaanslagen is geen volledige lijst van alle secties die in Normandië in dienst zijn geweest, maar een lijst van secties met bestaande oorlogsdagboeken die nog steeds wordt bewaard door het Openbaar Ministerie in Kew).

Sectienummer Ontschepingsdatum en informatie

HQ 25 BD Coy Gevestigd in Eltham. Zeilde op 9 augustus vanuit Tilbury en ontscheept op 10 augustus bij Juno Beach D+66. Gevestigd in La Villenue, waar ze het hoofdkantoor van de onderneming hebben opgezet.

26 BD Sec, 23 BD Coy Zeilde van Felixtowe en ontscheepte op 7 juni om 16.30 uur op Jig Green sector, en verhuisde naar Meuvaines. Sectie ging later op de Nijmegan Bridge vrij van sloopkosten.

48 BD Sec, 23 BD Coy Gevestigd in Ashford. Zeilde van Gosport op 10 juni en ontscheept op 11 juni om 19.30 uur in Le Hamel. Verzamelplaats Buhot. Gevestigd in Courseilles / St Aubin-sur-mer.

49 BD Sec, 23 BD Coy Gevestigd in Ashford. Zeilde van Gosport en ontscheept op 7 juni in de sector Queen Red. Duiken groeide van sectie die later naar Nijmegan Bridge werd gestuurd om onder water sloopladingen en andere explosieven te verwijderen.

53 BD Sec, 19 BD Coy Canadese troepen landden op 6 januari 1944 vanuit Toronto bij Avonmouth op het Engelse vasteland. Marshalling Area in Londen.
Ontscheept op 14 juli in Courseulles en gestationeerd in Manvieux
Later in september 1944 werd de eenheid ingezet om mijnen te ruimen in Port-en Bessin.

58 BD Sec, 19 BD Coy Canadese troepen die begin 1944 op het Engelse vasteland landden en oorspronkelijk in Nottingham waren gevestigd.
Geen landingsinformatie. Gevestigd in Manvieux.

95 BD Sec, 23 BD Coy Gevestigd in Ashford, daarna Norfolk. Gezeild op 9 juni en voor anker van Southend. Ontscheept op 12 juni 21.00 uur in Graye-sur-mer. Sectie werd gebombardeerd en gebaseerd op Banville. Sectie ging later op de kosten van het Palais de Justice, de Ecole Militarie (Militaire Academie) en het Koninklijk Theater in Brussel in september 1944.

96 BD Sec, 23 BD Coy Gevestigd in Ashford. Opstelgebied S8/5 . Inscheepte troepenschip Leopoldville op 2 juni. Ontscheept op 8 juni 11.00 uur in La Rivine.
Gevestigd in Tracy-sur-mer / Manvieux.

103 BD Sec, 5 BD Coy Gevestigd in Hamstead, Londen. Zeilde op 10 juli vanuit Southampton en ontscheept op 11 juli in Arromanches. Gevestigd in Coulombs.

108 BD Sec, 1 BD Coy Gevestigd in Hampstead, Londen. Opstelgebied kamp D, Southampton. Zeilde vanuit Southampton op 5 juni om 10.35 uur en ontscheept op 6 juni bij Juno Beach. Gebaseerd op Ellon. Hoofdtaak was het opruimen van het vliegveld.

136 BD Sec, 19 BD Coy Gevestigd in Londen. Zeilde vanuit Selsy en ontscheept op 8 juni 14.00 uur in Arromanches. Mijnen van Red Beach geruimd. Gevestigd in Arromanches / Manvieux.

141 BD Sec, 23 BD Coy Gevestigd in Ashford / Chatham. Opstelplaats kamp T5. Zeilde van de Royal Albert-dokken op MT 16 op 8 juni en ontscheept op 11 juni in de Item Red-sector. Gevestigd in Banville. Sectie leed 40% slachtoffers in november 1944.

147 BD Sec, 23 BD Coy Gevestigd in Ashford / Hasketon, Suffolk. Opstelplaats kamp T3. Zeilde op 14 juni vanuit Victoria-dokken, Silvertown en ontscheept op 23 juni. Gevestigd in Conde-ser-seulles.

223 BD Sec, 25 BD Coy Gevestigd in Chiswick. Opstelgebied kamp in Botley. Gezeild vanuit Southampton op 7 juli en ontscheept op 8 juli 17.00 uur bij Juno Beach. Gevestigd in Pierrepont / Rosel.

224 BD Sec, 25 BD Coy Gevestigd in Chiswick. Opstelplaats kamp C3. Zeilde van Southampton op 8 juli en ontscheepte op 9 juli. Gevestigd in Secqueville-en-bessin. Gehecht aan 24 Airforce Construction Group.

225 BD Sec, 25 BD Coy Gevestigd in Eltham. Opstelplaats kamp C2. Zeilde op 10 juli vanuit Southampton en ontscheept op 11 juli in Le Hamel.

© Het auteursrecht van de inhoud die aan dit Archief is bijgedragen, berust bij de auteur. Ontdek hoe u dit kunt gebruiken.

Dit verhaal is in de volgende categorieën geplaatst.

De meeste inhoud op deze site is gemaakt door onze gebruikers, die lid zijn van het publiek. De geuite meningen zijn de hunne en tenzij specifiek vermeld zijn deze niet die van de BBC. De BBC is niet verantwoordelijk voor de inhoud van externe sites waarnaar wordt verwezen. Als u van mening bent dat iets op deze pagina in strijd is met de huisregels van de site, klik dan hier. Neem voor andere opmerkingen contact met ons op.


Inhoud

In 1915 overwoog de Admiraliteit om de volgende generatie oorlogsschepen te volgen koningin Elizabeth-klasse slagschepen. De directeur van Naval Construction (DNC), Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt, kreeg instructies om ontwerpen voor een nieuw slagschip voor te bereiden. Het ontwerp moet: "de bewapening, bepantsering en het motorvermogen van koningin Elizabeth als de standaard en om hen heen een romp bouwen die zo min mogelijk water zou moeten trekken als praktisch en veilig werd geacht, en die de nieuwste bescherming en verbeteringen tegen onderwateraanvallen zou moeten belichamen." [1] Het ontwerp ('A') werd ingediend bij de Admiraliteit op 30 november ter overweging. De DNC had de diepgang kunnen verminderen in vergelijking met: koningin Elizabeth met 22% door het schip te verbreden tot 104 voet (31,7 m) en te verlengen tot 810 voet (246,9 m) had dit tot gevolg dat de schepen slechts één dok in Rosyth en twee in Portsmouth mochten gebruiken. Grote anti-torpedo-uitstulpingen werden aangebracht en de secundaire bewapening van twaalf 5-inch (127 mm) kanonnen van een nieuw ontwerp werd op het bakdek gemonteerd. Het resulterende hoge vrijboord gaf het ontwerp een grotere verhouding tussen reservedrijfvermogen en waterverplaatsing dan bij alle eerdere Britse dreadnoughts. De uitgerekte rompvorm van het ontwerp gaf haar ook een geschatte snelheid van 26,5 knopen (49,1 km/h 30,5 mph), ongeveer 2,5 knopen (4,6 km/h 2,9 mph) sneller dan koningin Elizabeth in dienst had kunnen bereiken. De First Sea Lord, admiraal Sir Henry Jackson, antwoordde op 6 december dat zo'n groot schip een nieuwe wapenwedloop met de Amerikanen zou kunnen beginnen die Groot-Brittannië zich slecht kon veroorloven, en dat betere dekbescherming nodig was om neerstortende granaten te verslaan tijdens langeafstandsgevechten . [1]

De Admiraliteit vroeg om het ontwerp te herwerken ('B') met een maximale breedte van 90 voet (27,4 m), maar dit werd als onbevredigend beschouwd omdat het de onderwaterbescherming van het schip in gevaar bracht. Er werd gevraagd om een ​​paar herziene ontwerpen waarbij de snelheid werd teruggebracht tot 22 knopen (41 km/h 25 mph) zodat de romp kon worden ingekort om beter te passen in bestaande drijvende dokken en de minimaal mogelijke diepgang. De eerste van de twee ('C1') moest volledige bescherming tegen uitstulpingen hebben en de tweede ('C2') moest de best mogelijke bescherming tegen uitpuilen hebben zonder koningin Elizabeth 's lengte. 'C1' werd verkort met 100 voet (30,5 m) in vergelijking met 'B' en 'C2' was slechts 610 voet (185,9 m) lang, maar de diepgang nam toe met 1 voet 3 inch (0,38 m). In beide voorstellen was het nodig geweest om het aantal kanonnen in de secundaire bewapening te verminderen en de dikte van het pantser te verminderen. De Admiraliteit was niet blij met beide ontwerpen en vroeg om een ​​herziene versie van 'A' met dezelfde diepgang, balk, bepantsering en bewapening, maar ingekort en met dezelfde snelheid als koningin Elizabeth. Bovendien werd het nieuwe vijf-inch kanon afgewezen ten gunste van het bestaande 5,5-inch (140 mm) kanon. [2]

Ten minste enkele van de ontwerpen werden doorgegeven aan admiraal John Jellicoe, commandant van de Grand Fleet, die erop wees dat er geen behoefte was aan nieuwe slagschepen omdat de Britse overmacht in aantal over de Duitsers aanzienlijk was, maar dat gold niet voor slagkruisers. Van Duitsland was bekend dat het drie nieuwe Mackensen-klasse kruisers met een geschatte snelheid van bijna 30 knopen (56 km / h 35 mph) en een gerapporteerde bewapening van 15,2-inch (386 mm) kanonnen. [Opmerking 1] Deze schepen zouden superieur zijn aan alle bestaande Britse kruisers, en de schepen die toen in aanbouw waren (de twee bekendheid-klas en de drie Moedig-klasse 'grote lichte kruisers') waren even snel, maar te dun gepantserd om met hen te concurreren. Hij merkte ook op dat zijn ervaring met koningin Elizabeth-klasse hem ervan had overtuigd dat een gemiddelde snelheid tussen de slagschepen en de slagkruisers van weinig nut was, stelde hij voor dat het ontwerp zou moeten zijn voor een slagschip van 21 knopen (39 km/h 24 mph) of een slagkruiser van 30 knopen, bij voorkeur de laatstgenoemd. [3]

De DNC bereidde twee nieuwe ontwerpen voor in reactie op de opmerkingen van admiraal Jellicoe op 1 februari 1916, elk voor een kruiser met een snelheid van dertig knopen of beter en bewapend met acht 15-inch (381 mm) kanonnen. Ontwerp '1' verplaatste 39.000 lange ton (39.626 t) met twee inch minder riempantser en een snelheid van dertig knopen. Het gebruikte de omvangrijke ketels met grote buizen die traditioneel zijn in Britse kapitaalschepen, wat verklaart waarom het ontwerp 9.000 lange ton (9.144 t) groter was dan elk van de eerdere ontwerpen van slagschepen. Ontwerp '2' was in wezen een herhaling van het eerste ontwerp, behalve dat ketels met kleine buizen werden vervangen. Deze waren aanzienlijk kleiner dan het oudere type en bespaarden 3.500 lange ton (3.556 t) ten opzichte van Design '1' en hadden een voet minder diepgang. [4] Deze besparingen waren substantieel genoeg om de bezwaren van de hoofdingenieur weg te nemen dat er frequentere en duurdere reparaties nodig waren. [5] De DNC is gevraagd om nog vier ontwerpen met kleine buisketels in te dienen die op 17 februari zijn ingediend. Ontwerp '3' was Ontwerp '2' met het machinevermogen verhoogd tot 160.000 asvermogen (120.000 kW) om de maximumsnelheid te verhogen tot 32 knopen (59 km/h 37 mph), terwijl de andere ontwerpen vier, zes of acht 18 -inch (457 mm) kanonnen. Ontwerp '3' werd gekozen omdat admiraal Jellicoe had gespecificeerd dat het minimum aantal kanonnen niet minder dan acht moest zijn, aangezien minder problemen veroorzaakte bij nauwkeurige vuurleiding, en er moesten twee alternatieven worden geleverd, één met een dozijn 5,5-inch kanonnen en de andere met zestien van dergelijke wapens. Dit laatste voorstel werd op 7 april geselecteerd en op 19 april werden bestellingen geplaatst voor drie schepen (kap, hoezo en Rodney). De bestelling voor het vierde schip, Anson, werd op 13 juni geplaatst. [6]

kap werd vastgelegd op 31 mei 1916, dezelfde dag als de Slag om Jutland. Het verlies van drie Britse kruisers tijdens die slag zorgde ervoor dat het werk aan alle drie de schepen werd opgeschort in afwachting van een onderzoek naar mogelijke ontwerpfouten. Admiraal Jellicoe's onderzoek wijt het verlies van de schepen aan gebrekkige procedures voor de behandeling van cordiet, waardoor branden in de torentjes of takels de scheepsmagazijnen konden bereiken. Het adviseerde anti-flitsapparatuur te installeren in magazijnen en behandelkamers en dekbepantsering over de magazijnen te verbeteren om te voorkomen dat granaten of fragmenten de magazijnen bereiken. De DNC en de Third Sea Lord waren tegen de laatste, in de overtuiging dat er geen direct bewijs was dat de tijdschriften rechtstreeks waren binnengedrongen. [7]

Op 5 juli diende de DNC twee herziene ontwerpen in voor de schepen van de Admiral-klasse. De eerste was een wijziging van het vorige ontwerp met lichte verhogingen van het dek, torentje, barbette en trechteropnamepantser, een inch bescherming voor de 5,5-inch munitieluiken en takels, en het aantal elektrische generatoren steeg van vier naar acht . Deze veranderingen verhoogden de verplaatsing met 1250 lange ton (1270 t) en diepgang met 9 inch (228,6 mm). Het tweede ontwerp verbeterde de bescherming drastisch en maakte van de schepen snelle slagschepen. De verticale bepantsering werd over het algemeen met 50% verhoogd en de dekbescherming werd iets dikker zoals in het eerste ontwerp. Deze veranderingen zouden nog eens 4.300 lange ton (4369 t) aan het oorspronkelijke ontwerp hebben toegevoegd en de diepgang met 2 voet (0,6 m) hebben vergroot, maar zouden een snelheid van een halve knoop hebben gekost. Dit ontwerp zou gelijk zijn geweest aan de koningin Elizabeths, maar 7 knopen (13 km / h 8,1 mph) sneller en met veel verbeterde torpedobescherming, hoewel het ongeveer 13.000 lange ton (13.209 t) groter was dan de oudere schepen. Nadat de DNC de bovenstaande ontwerpen had ingediend, werd hem gevraagd om variaties met drievoudige vijftien-inch torentjes in overweging te nemen, en deze werden op 20 juli ingediend. De Admiraliteit koos voor het snelle slagschipontwerp, en kap op 1 september weer vastgelegd. [8]

Later die maand kap Het bepantseringschema werd enigszins herzien in het licht van verdere analyse van de resultaten van Jutland en het dekbepantsering werd bescheiden verhoogd om ervoor te zorgen dat een minimumdikte van negen inch pantser zou moeten worden doorboord door granaten die inslaan bij hellingshoeken tot 30° van de horizontaal. Verdere wijzigingen werden aangebracht in 1917 tijdens haar constructie die de dikte van haar torenvlakken en daken vergrootten. Deze veranderingen, plus tal van andere, verhoogden haar verplaatsing met 600 lange ton (610 t) en haar diepgang met 3 inch (76,2 mm), en verminderde haar snelheid tot 31 knopen (57 km / h 36 mph). De veranderingen gingen door in 1918 toen de dikte van haar tijdschriftkronen werd vergroot van 2,5 cm naar 2,5 cm. De bepantsering voor de trechteropnames boven het bakdek werd weggelaten ter compensatie. In mei 1919 werd haar hoofddekpantser aan de zijde naast de magazijnen verhoogd tot drie inch (76 mm), en als gevolg daarvan werden vier 5,5-inch kanonnen en hun munitie verwijderd. De volgende maand werden plannen goedgekeurd om de dikte van het hoofddek over de voorste magazijnen te vergroten tot 5 inch (127 mm) en tot 6 inch (152 mm) over de achterste magazijnen, haar vier bovenwatertorpedobuizen en hun bescherming zouden worden weggelaten en de wand van de torpedo verkeerstoren moest worden teruggebracht tot een dikte van 1,5 inch (38,1 mm) om het gewicht van het pantser te compenseren. Het extra dekpantser werd echter nooit aangebracht en de torpedobuizen (minus hun bescherming) werden behouden. [9]

Eerder in 1917 werd echter de bouw van kap De drie zussen van de drie zussen waren geschorst omdat de hoeveelheid arbeid en materiaal die ze nodig hadden beter kon worden ingezet bij de bouw en reparatie van koopvaardijschepen en escortes die nodig waren om de Britse communicatielijnen open te houden in het licht van de U-bootblokkade. Het ontwerpwerk ging echter door, hoewel kap was te ver gevorderd om deze veranderingen op te nemen, en zou uiteindelijk uitgebreid genoeg zijn geweest voor de andere drie schepen om hun eigen klasse te vormen. [10] Eind 1917 werd het ontwerp van de hangende schepen aangepast om de daken van de torentjes te vergroten tot 152 mm (6 inch) en werden er (niet nader gespecificeerde) wijzigingen aangebracht aan de gepantserde schotten. Deze kosten in totaal 267 lange ton (271 t) verplaatsing. Andere veranderingen waren een opnieuw ontworpen brugstructuur en het dichter bij elkaar brengen van de trechters en de uitwisseling in positie tussen de 15-inch shellrooms en tijdschriften. Deze laatste wijziging zou ertoe hebben geleid dat de vorm van de romp enigszins zou zijn ingevuld om plaats te bieden aan de verwerkingsruimte van de achterste toren, ten koste van een klein snelheidsverlies en munitieopslag. [11]

kap was het dichtst bij de voltooiing en haar bouw werd voortgezet voor het geval de Duitsers erin zouden slagen om een ​​van hun nieuwe kruisers te voltooien. Admiraal Beatty drong er voortdurend op aan... kap De bouw versnelde en haar zusters konden opnieuw worden opgestart, maar het oorlogskabinet weigerde beide maatregelen goed te keuren, omdat er niets kon worden opgeofferd in het scheepsbouwprogramma voor dit doel. Na het einde van de oorlog werden de drie geschorste schepen geannuleerd omdat ze de lessen van de oorlog niet volledig konden verwerken. [12]

Algemene kenmerken Bewerken

De schepen van de Admiral-klasse waren aanzienlijk groter dan hun voorgangers van de bekendheid klas. Ze hadden een totale lengte van 860 voet (262,1 m), een straal van 104 voet (31,7 m) en een diepgang van 31 voet 6 inch (9,6 m) bij diepe belasting. Dit was 110 voet (33,5 m) langer en 14 voet (4,3 m) breder dan de kleinere schepen. Ze verplaatsten 41.200 lange ton (41.861 t) bij belasting en 45.620 lange ton (46.352 t) bij diepe belasting, meer dan 13.000 lange ton (13.210 t) meer dan de oudere schepen. Ze hadden een metacenterhoogte van 4,6 voet (1,4 m) bij diepe belasting en een volledige dubbele bodem. [13]

Voortstuwing Bewerken

De schepen hadden vier Brown-Curtis stoomturbinesets met enkele reductie, die elk één schroefas aandreven. Ze waren opgesteld in drie machinekamers. De voorste machinekamer bevatte de twee turbines voor de vleugelassen, het middelste compartiment bevatte de turbines voor de bakboordbinnenas en de achterste machinekamer bevatte de turbines voor de stuurboordbinnenas. Een kruisturbine werd ingebouwd in de behuizing van elke vleugelturbine. De turbines werden aangedreven door vierentwintig Yarrow-ketels met kleine buizen, gelijkelijk verdeeld over vier stookruimten. [14] Ze waren ontworpen om in totaal 144.000 asvermogen (107.000 kW) te produceren bij een werkdruk van 1620 kPa, maar bereikten meer dan 151.000 shp (112.601 kW) tijdens kap ' s proeven, toen ze iets meer dan haar ontworpen snelheid van 31 knopen (57 km/h 36 mph). [15]

Ze waren ontworpen om normaal gesproken 1.200 lange ton (1.219 t) stookolie te vervoeren, maar hadden een maximale capaciteit van 4.000 lange ton (4064 t). [16] Op volle capaciteit, kap kon stomen met een snelheid van 14 knopen (26 km / h 16 mph) voor een geschatte 7.500 nautische mijlen (13.890 km 8.630 mi). Ze hadden acht 175 kilowatt (235 pk) dynamo's, twee diesel, twee turbo-aangedreven en vier heen en weer bewegende. [17]

Bewapening bewerken

De schepen van de Admiral-klasse gemonteerd acht BL 15-inch Mk I kanonnen in vier dubbele hydraulisch aangedreven Mark II torentjes, aangeduid met 'A', 'B', 'X' en 'Y' van voor naar achter. De kanonnen kunnen worden ingedrukt tot -3 ° en worden verhoogd tot 30 °. Ze kunnen onder elke hoek tot 20 ° worden geladen, hoewel laden onder hoge hoeken de terugkeer van het kanon naar de batterij meestal vertraagt. De schepen droegen 120 granaten per kanon. Ze vuurden 1.920 pond (871 kg) projectielen met een mondingssnelheid van 2.467 ft / s (752 m / s) dit leverde een maximaal bereik van 29.000 km (26.518 m) met pantserdoorborende (AP) granaten. [18]

Hun secundaire bewapening bestond uit zestien BL 5,5-inch Mk I kanonnen, die waren gemonteerd op draaipunten op het bakdek, beschermd door kanonschilden. Ze waren voorzien van 200 patronen per kanon. [19] De kanonnen op hun CPII-steunen hadden een maximale hoogte van 30 °. Ze vuurden 82-pond (37 kg) projectielen met een mondingssnelheid van 2790 ft / s (850 m / s). Hun maximale bereik was 17.700 km (16.200 m) bij 30 ° hoogte. Hun vuursnelheid was twaalf schoten per minuut. [20]

De schepen van de Admiral-klasse waren ontworpen met vier QF vier-inch Mark V luchtafweerkanonnen. Ze hadden een maximale depressie van -5° en een maximale hoogte van 80°.Ze vuurden een 31 pond (14 kg) hoog explosief omhulsel met een mondingssnelheid van 2387 ft / s (728 m / s) met een snelheid van tien tot vijftien ronden per minuut. De kanonnen hadden een maximum plafond van 31.000 ft (9400 m), maar een effectief bereik van veel minder. [21]

Twee 21-inch (533 mm) ondergedompelde zijladende torpedobuizen werden vóór de 'A'-toren gemonteerd en acht bovenwater zijladende Mark V-buizen waren bedoeld om ter hoogte van de achterste trechter op het bovendek te worden gemonteerd, hoewel slechts vier van de laatste werden gedragen door kap. Ze werden geladen en doorkruist door hydraulische kracht, de ondergedompelde buizen werden afgevuurd door perslucht, terwijl de bovenwaterbuizen cordietladingen gebruikten. Tweeëndertig kernkoppen konden worden ondergebracht in de twee magazijnen in het ruim voor de granaatkamer van de 'A'-koepel. kap droeg Mark IV en IV * torpedo's, elk met een kernkop van 515 pond (234 kg) TNT. [22] Ze hadden drie snelheidsinstellingen die hun bereik beheersten van 8.000 yards (7.315 m) bij 35 knopen (65 km/h 40 mph), 10.000 yards (9.144 m) bij 29 knopen (54 km/h 33 mph), en 13.500 yards (12.344 m) bij 25 knopen (46 km / h 29 mph). [23]

Vuurleiding Bewerken

De belangrijkste kanonnen van de schepen van de Admiral-klasse werden bestuurd door een van de twee vuurleidingsdirecteuren. De eerste directeur was boven de commandotoren gemonteerd in een gepantserde kap en de andere was in de voorste top op de voormast. [24] 'B'-toren kon ook alle hoofdgeschutskoepels besturen, terwijl 'X'-toren de achterste kanonnen kon besturen. [25] Gegevens van een afstandsmeter van 9,1 m van 30 voet in de gepantserde kap werden ingevoerd in een Mk V Dreyer vuurleidingstafel in het zendstation (TS) [26] op het platformdek [27] waar ze werden omgezet in bereik- en doorbuigingsgegevens voor gebruik door de kanonnen. De gegevens van het doelwit werden ook grafisch vastgelegd op een plottafel om de artillerist te helpen bij het voorspellen van de beweging van het doelwit. De voor-top was uitgerust met een 15 voet (4,6 m) afstandsmeter. [24] Elke toren was voorzien van een tien meter lange afstandsmeter in een gepantserde behuizing op het torendak en een Dumaresq analoge computer voor lokale vuurleiding. [28]

De secundaire bewapening werd voornamelijk bestuurd door de 5,5-inch bestuurders aan weerszijden van de brug. Ze werden aangevuld met de twee extra bedieningsposities in de voorste top, die waren voorzien van afstandsmeters van 9 voet (2,7 m). Elk van deze posities was uitgerust met een Dumaresq-calculator voor lokale controle, maar de waarnemingsgegevens werden normaal gesproken naar de 5,5-inch TS op het benedendek gestuurd, net zoals de procedure voor de vijftien-inch kanonnen, behalve dat de schietgegevens werden berekend door twee Type F vuurleidingsklokken (analoge computers). [25] Het luchtafweergeschut werd bestuurd door een eenvoudige afstandsmeter van 2 meter (6 ft 7 in) die op de achterste bovenbouw was gemonteerd. [24]

De torpedo's hadden aanvankelijk een soortgelijk systeem waarbij verschillende afstandsmeters, vooral de vijftien-voet afstandsmeter boven de achterste torpedo-verkeerstoren, en afbuigvizieren gegevens verstrekten aan een Dreyer-tafel in de torpedo TS naast de 5,5-inch TS op het benedendek. De Dreyer-tafel is echter verwijderd tijdens kap 's 1929-1931 refit en de berekeningen werden gemaakt in de torpedo controlepositie in de brug. [25]

Pantser bewerken

De waterlijngordel van de schepen van de Admiral-klasse was 12 inch (305 mm) dik, onder een hoek van 12 ° naar buiten, gedeeltelijk om de riem binnen de uitstulping te houden en torpedotreffers naar de atmosfeer te laten ontsnappen. Deze hoek verhoogde ook de relatieve dikte van het pantser ten opzichte van horizontaal vuur op korte afstand, zij het ten koste van het verminderen van de relatieve hoogte, waardoor de kans groter werd dat granaatvuur er overheen of eronder ging. Deze schuine riem maakte hun pantser vergelijkbaar met de 13 inch (330 mm) die te vinden is in de nieuwste Britse dreadnoughts. Het liep ongeveer 562 voet (171,3 m), van de voorste rand van 'A' barbette tot het midden van 'Y' barbette. Voorwaarts hiervan werd de riem dunner tot zes inch voordat hij verder werd teruggebracht tot 5 inch (127 mm) en eindigde in een vijf inch (127 mm) schot ver onder de boeg. Achter het midscheeps gedeelte werd de riem teruggebracht tot zes inch (152 mm) en bereikte het de achtersteven niet, maar eindigde bij een vijf-inch schot. Deze riem had een hoogte van 9 voet 6 inch (2,9 m), die 4 voet (1,2 m) onder de ontworpen waterlijn was. Daarboven was de 7-inch middelste riem, 7 voet (2,1 m) hoog, en de vijf-inch bovenste band, die 9 voet (2,7 m) hoog was. De middelste riem strekte zich uit tussen 'A' en 'Y' barbettes, eindigend in vier inch dwarsschotten aan elk uiteinde. De bovenste band liep alleen van 'A' barbette tot het einde van de machineruimten en eindigde in een ander vier inch dwarsschot. vijf van kap De dekken waren gepantserd met diktes variërend van 0,75 tot 3 inch (19 tot 76 mm), met de grootste diktes over de magazijnen en de stuurinrichting. [29] Direct naast 'A' en 'Y' barbettes was het hoofddek vijf centimeter dik om de magazijnen te beschermen. [16]

De torenvlakken waren vijftien inch dik, terwijl hun zijden varieerden van 11 tot 12 inch (279 tot 305 mm) dik, en het dak was vijf inch dik. De barbettes hadden een maximum van twaalf inch bepantsering, maar werden benedendeks geleidelijk in dikte verminderd, hoewel de buitenvlakken van 'A' en 'Y' barbettes aanzienlijk dikker waren benedendeks dan de andere barbettes. Het pantser van de commandotoren was negen tot elf inch dik en het was het grootste dat tot nu toe op een Brits kapitaalschip was gemonteerd, aangezien het 600 lange ton (610 t) woog. [24] De primaire vuurleidingsdirecteur bovenop de commandotoren werd beschermd door een gepantserde kap. De voorkant van de kap was 15 cm dik, de zijkanten waren 5 cm dik en het dak werd beschermd door 15 cm bepantsering. Een communicatiebuis met zes-inch zijkanten liep van de commandotoren naar de lagere commandopositie op het hoofddek. De drie torpedoschotten waren 1,5 inch (38 mm), 1 inch (25 mm) en 0,75 inch (19 mm) dik. [16]

De anti-torpedo-uitstulpingen van de Admiral-klasse kruisers waren de eerste die op een Brits kapitaalschip werden gemonteerd om de lessen die zijn getrokken uit een reeks experimenten die vóór de Eerste Wereldoorlog waren begonnen volledig te integreren. Ze bestonden uit een buitenluchtruim, een binnenste drijfruimte en het 1,5-inch beschermende schot. De drijfruimte was gevuld met afgedichte stalen breekbuizen die bedoeld waren om de kracht van een explosie over een zo groot mogelijk gebied te verdelen en zo veel mogelijk van de kracht op te vangen. [30] Echter, tests uitgevoerd na kap voltooid was, bleek dat het vullen van de drijfruimte met water even effectief en aanzienlijk goedkoper was. [31]


Torpedo wordt geladen in het bommenruim van vliegtuigen - Geschiedenis

  • Ontdekken
    • Recente fotos
    • Trending
    • Evenementen
    • Het Lagerhuis
    • Flickr-galerijen
    • Wereldkaart
    • Camerazoeker
    • Flickr-blog
    • Prenten en kunst aan de muur
    • Fotoboeken
    Tags dorismolen
    Alles bekijkenAlle foto's getagd dorismiller

    PEARL HARBOR (20 januari 2020) Familieleden van de held Doris "Dorie" Miller uit de Tweede Wereldoorlog reageren na de onthulling van het nieuwe vliegdekschip USS Doris Miller (CVN 81) van de Ford-klasse tijdens een viering van Martin Luther King Day in Joint Basis Pearl Harbor-Hickam. Dit wordt het tweede schip dat ter ere van Miller wordt genoemd en het eerste vliegdekschip dat wordt genoemd naar een Afro-Amerikaan en een aangeworven zeeman. (Foto van de Amerikaanse marine door Mass Communication Specialist 2nd Class Alexander C. Kubitza/Released) 200120-N-PM193-2275

    - bekijk de gehele "We Love Propaganda" set

    Dorie Miller geschiedenis, van Wikipedia (bewerkt)

    Doris (“Dorie”) Miller werd geboren in Waco, Texas, op 12 oktober 1919, als zoon van Henrietta en Connery Miller. Hij was de derde van vier zonen en groeide op in een sterk en liefdevol huishouden. Hij speelde graag met zijn broers, maar was ook een attent kind. Hij hielp vaak in het huis, kookte maaltijden en deed de was, en werkte ook op het land. Miller was een goede student en een vleugelverdediger in het voetbalteam van Waco's A.J. Moorse middelbare school. Ze noemden hem de "Raging Bull" vanwege zijn grootte (5 ft 9 in, meer dan 200 lb).

    Hij werkte op de boerderij van zijn vader tot hij in september 1939 dienst nam bij de marine van de Verenigde Staten als Mess Attendant, Third Class. Na zijn opleiding aan het Naval Training Station, Norfolk, Virginia, werd Miller toegewezen aan het munitieschip USS Pyro waar hij diende als Mess Attendant, en op 2 januari 1940 werd hij overgeplaatst naar USS West Virginia, waar hij de zwaargewicht bokskampioen van het schip werd. In juli van dat jaar had hij een tijdelijke dienst aan boord van de USS Nevada op de Secondary Battery Gunnery School. Op 3 augustus 1941 keerde hij terug naar de USS West Virginia.

    Miller werd om 6:00 uur wakker. en was de was aan het ophalen toen het alarm voor de algemene vertrekken afging. Hij ging op weg naar zijn gevechtsstation, het luchtafweerbatterijmagazijn midscheeps, maar ontdekte dat de torpedoschade het had verwoest, dus ging hij aan dek waar hij de gewonde medezeilers naar veiliger locaties moest vervoeren. Toen kapitein Mervyn Bennion gewond raakte door een bomsplinter, beval een officier Miller naar de brug te komen om te helpen bij de vergeefse poging om hem naar een relatief veilige plaats te brengen. Miller pakte hem op en droeg hem naar een eerstehulppost.

    Toen hij werd gevraagd om te helpen bij het laden van een paar onbeheerde Browning .50 kaliber luchtafweerkanonnen, nam Miller de controle over een van hen en begon te schieten op de aanvallende Japanse vliegtuigen, hoewel hij geen voorafgaande training had gehad in het bedienen van het wapen dat hij uiteindelijk opraakte van munitie. Japanse vliegtuigen lieten twee pantserdoorborende bommen door het dek van het slagschip vallen en lanceerden 5 × 18 in (457 mm) vliegtuigtorpedo's in haar bakboordzijde. Zwaar beschadigd door de daaropvolgende explosies en lijdend aan ernstige overstromingen benedendeks, zakte de West Virginia langzaam naar de havenbodem toen haar bemanning het schip verliet.

    Admiraal Chester W. Nimitz speldt Navy Cross op Doris Miller, tijdens de ceremonie aan boord van oorlogsschip in Pearl Harbor, 27 mei 1942. De 1941 Honor Roll of Race Relations benoemde een "onbekende neger mess man" en op 12 maart 1942 Dr. Lawrence D. Reddick kondigde, na met de marine te hebben gecorrespondeerd, aan dat hij ontdekte dat de naam "Doris Miller" was. De volgende dag diende de Amerikaanse senator James M. Mead een senaatswet in om Miller de Medal of Honor toe te kennen, zonder te weten wat de basis van Millers daden was. van een dergelijke onderscheiding.

    Op 12 maart 1942 bracht The Pittsburgh Courier een verhaal uit waarin de zwarte puinhoopman "Dorie" Miller werd genoemd, waarbij hij zijn bijnaam gebruikte. Op 17 maart introduceerde vertegenwoordiger John D. Dingell, democraat uit Michigan, een overeenkomstige rekening als die in de Amerikaanse Senaat om Miller de Medal of Honor toe te kennen. Op 21 maart startte The Pittsburgh Courier een schrijfcampagne om Miller naar de Naval Academy te sturen.

    Brieven van Commendation van de secretaris van de marine werden uiteindelijk uitgegeven. Millers aanbeveling van 1 april 1942 noemde zijn "onderscheiden plichtsbetrachting, buitengewone moed en minachting voor zijn persoonlijke veiligheid tijdens de aanval op de vloot in Pearl Harbor op 7 december 1941. Terwijl hij aan de zijde van zijn kapitein op de brug stond, bleef Miller ondanks vijandelijke beschietingen en bombardementen, en in het aangezicht van ernstig vuur, hielp hij zijn kapitein, die dodelijk gewond was, naar een plaats van grotere veiligheid te brengen en later bemande en bediende hij een machinegeweer totdat het bevel werd gegeven de brug te verlaten."

    De secretaris van de marine, Frank Knox, stuurde op 9 april een brief aan de voorzitter van Naval Affairs van het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden, waarin hij de vereisten van de Medal of Honor versus de daden van Miller uiteenzette, en een aanbeveling deed tegen het toekennen van de Medal of Honor .

    Tijdens de All-Southern Negro Youth Conference van 17 april werd een handtekeningencampagne gelanceerd om Doris Miller op de juiste manier te erkennen. De ouders van Miller werden naar de conferentie gebracht en kregen een verdedigingsobligatie van $ 100 toegewezen.

    Op 10 mei hekelde het Nationale Negercongres de aanbeveling van Frank Knox om de Medal of Honor voor Miller af te wijzen. Maar de volgende dag keurde president Franklin D. Roosevelt het Navy Cross goed, destijds de op twee na hoogste medaille van de marine voor Miller.

    Uiteindelijk, op 27 mei 1942, kende admiraal Chester W. Nimitz Miller persoonlijk het Navy Cross toe aan boord van de USS Enterprise. In zijn toespraak merkte Nimitz op: "Dit is de eerste keer in dit conflict dat in de Pacifische Vloot zo'n groot eerbetoon is gebracht aan een lid van zijn ras en ik weet zeker dat in de toekomst anderen op dezelfde manier geëerd zullen worden voor dappere daden." een maand eerder, op 7 april 1942, onder intense druk van voorstanders van desegregatie en liberale politici, had minister van Marine Frank Knox een richtlijn uitgevaardigd dat Afro-Amerikanen moesten worden ingelijfd in algemene dienst bij de marine, hoewel "it en de andere strijdkrachten strikt gescheiden bleven."

    Millers rang werd op 1 juni verhoogd tot Mess Attendant First Class. Op 27 juni riep The Pittsburgh Courier op dat Miller naar huis mocht terugkeren voor een oorlogsbandtour als blanke helden. De volgende 23 november arriveerde Miller in Pearl Harbor en werd besteld voor een oorlogstournee terwijl hij nog steeds verbonden was aan de USS Indianapolis. In december en januari gaf hij lezingen in Oakland, Californië, in zijn geboorteplaats Waco, Texas in Dallas, en voor de eerste afgestudeerde klas negerzeilers van het Great Lakes Naval Training Station, Chicago.

    De Pittsburgh Courier bleef hameren om Miller terug te brengen voor een tour met oorlogsobligaties in de uitgave van 6 februari 1943. Het bijschrift bij Millers foto luidde: 'Hij vocht. Keeps Mop', terwijl een andere held van Pearl Harbor een commissie kreeg. Er stond dat Miller "te belangrijke wachttafels in de Stille Oceaan was om hem terug te sturen", ook al was hij al op tournee.

    Doris Miller meldde zich op 15 mei 1943 voor dienst bij Puget Sound Navy Yard. Zijn rang werd op 1 juni opnieuw verhoogd tot Officier Cook Derde Klasse (hoewel sommige bronnen, waaronder de website van het Naval Historical Center, hem ten onrechte identificeren als een "kok" van het schip), en hij meldde zich bij USS Liscome Bay, een vliegdekschip. Na training in Hawaï voor de operatie op de Gilberteilanden, nam de Liscome Bay vanaf 20 november deel aan de Slag bij Tarawa. Op 24 november trof een enkele torpedo van de Japanse onderzeeër I-175 het escorteschip nabij de achtersteven. Het vliegtuigbommagazijn ontplofte enkele ogenblikken later, waardoor het oorlogsschip binnen enkele minuten tot zinken werd gebracht. Er waren 242 overlevenden. De rest van de bemanning werd vermeld als "vermoedelijk dood". Op 7 december 1943 kregen de heer en mevrouw Connery Miller te horen dat hun zoon "vermist" was.

    Een herdenkingsdienst werd gehouden op 30 april 1944 in de Waco, Texas, Second Baptist Church, gesponsord door de Victory Club. Op 28 mei werd een granieten marker gewijd aan Moore High School ter ere van Miller. Op 25 november 1944 maakte de minister van Marine bekend dat Miller "vermoedelijk dood" was

    •USS Miller (FF-1091), een fregat van de Knox-klasse, werd op 30 juni 1973 in gebruik genomen ter ere van Miller.

    •De Doris Miller Foundation werd in 1947 opgericht om een ​​jaarlijkse prijs uit te reiken aan de persoon of groep die als uitmuntend wordt beschouwd op het gebied van rassenrelaties.

    • De Bachelor Enlisted Quarters op de marinebasis Great Lakes werd op 7 december 1971 ter nagedachtenis aan Miller gewijd.

    •Een monument gewijd aan Miller bevindt zich in het Waco Veterans Medical Center, Waco, Texas

    •Doris Miller Drive - gelegen in het Waco Veterans Medical Center.

    •Dorie Miller Center - Een voormalig winkelcentrum in San Antonio, Texas.

    •Dorie Miller Elementary School - gevestigd in San Antonio, Texas.

    •Dorie Miller Elementary School - gevestigd in San Diego, Californië

    •Doris Miller Elementary School - gevestigd in Waco, Texas

    •Doris Miller Junior High School - gevestigd in San Marcos, Texas

    •Doris Miller Auditorium - gevestigd in Austin, TX

    •Doris Miller Community Center - Een recreatiecentrum in Newport News, Virginia

    •Doris Miller Park - een woongemeenschap voor onderofficieren in Pearl Harbor


    Bekijk de video: Сергей Жуков группа Руки Вверх! в гостях у Торпедо (Augustus 2022).