Geschiedenis Podcasts

Lichte Tank Mk VII 'Tetrarch' (A17)

Lichte Tank Mk VII 'Tetrarch' (A17)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lichte Tank Mk VII 'Tetrarch' (A17)

De Light Tank Mk VII 'Tetrarch' (A17) was de laatste door de Britten ontworpen lichte tank die tijdens de Tweede Wereldoorlog in gevechten werd gebruikt en werd op D-Day en tijdens de oversteek van de Rijn beperkt gebruikt als een zweefvliegtuig. .

De Tetrarch betekende een totale breuk met de eerdere reeks lichte tanks. Het werd voor het eerst ontworpen in 1937 als een privéonderneming in Vickers, waar het de aanduiding PR had. De nieuwe tank was een grote breuk met de bestaande lijn van lichte tanks, die de Light Tank Mk VI had bereikt. De meest voor de hand liggende verandering was de ophanging, die aan elke kant vier grote wielen had en geen keerrollen. Er werd een onconventioneel warpstuursysteem toegepast voor snelle maar ondiepe bochten, waarbij de wielen draaiden, waardoor de sporen werden vervormd. Voor scherpere bochten werd een meer standaard remsysteem gebruikt. De Mk VII had een aanzienlijk moderner uiterlijk dan eerdere Britse lichte tanks, met een grotere, centraal gemonteerde koepel met schuine zijkanten bovenop een bovenbouw met een schuine voorkant. Het prototype was ongewapend toen het in december 1937 werd voltooid, maar kreeg later een 2-ponder kanon en een coaxiaal .303in machinegeweer, een grote verbetering ten opzichte van de dubbele machinegeweren van de Mk VI.

Het nieuwe ontwerp werd in 1938 aangeboden aan het War Office, waar het de naam 'Purdah' kreeg, naar verluidt omdat Vickers het zo lang geheim had gehouden. Het experimenteel mechanisatie-instituut in Aldershot testte het prototype en het lot ervan werd beslist tijdens een reeks vergaderingen in juni 1938. Het leger was toen blij met de bestaande lichte tanks, dus de discussie kwam op het idee om het te gebruiken als een ' lichte cruiser'-tank. De tests hadden aangetoond dat het langzamer en slechter was bij het oversteken van obstakels dan de bestaande A.13 Cruiser Tank Mk III, en niet de moeite waard om in die rol te bestellen. Er werd echter besloten om 70 van de nieuwe tank te bestellen, om te volgen na het einde van de Mk VI-productie. Tijdens een bijeenkomst later in de maand waren een aantal veranderingen nodig, waaronder sterkere rupsbanden, grotere toegangsdeuren en betere motorkoeling.

Het type kreeg toen de officiële aanduiding A.17 en op 23 juni 1938 werd een officiële specificatie uitgegeven. Dit vereiste een lichte tank van drie man, standaard 14 mm bepantsering, een wegradius van 200 mijl, een maximale wegsnelheid van 40 mph, cross country snelheid van 22 mph, en in dit stadium een ​​bewapening van een 15 mm antitank machinegeweer en een 7,92 mm machinegeweer in een volledig overstekende toren. In juli heeft de Raad van Mechanisatie haar rapport over het prototype (inmiddels bewapend met het 2 pdr-kanon) ingediend en geadviseerd om het ontwerp aan te schaffen.

In november 1938 werd de bestelling voor de Tank, Light, Mk. VII, werd verhoogd tot 120 voertuigen, die in 1940 moesten worden geleverd. Het moest nu worden bewapend met het 2-ponder kanon van het prototype en het 7,92 mm Besa-machinegeweer dat in de oorspronkelijke specificatie was vereist. De productie zou worden uitgevoerd door Metropolitan-Cammell, om de fabrieken van Vicker vrij te houden voor dringendere projecten.

Elke urgentie verdween al snel uit het Mk VII-project. In de nasleep van de terugtocht naar Duinkerken en het succes van de Duitse Blitzkrieg besloot de Generale Staf dat het kruiser- en infanterietanks nodig had om elke Duitse invasie het hoofd te bieden. Bovendien waren lichte tanks geen succes in hun verkenningsrol en werd besloten om in plaats daarvan gepantserde auto's te gebruiken. In juli 1940, net toen de productie van de Mk VII op gang kwam, werd de bestelling teruggebracht tot slechts 70 voertuigen, protesteerde Metropolitan-Cammell, en het werd op 30 juli weer verhoogd tot 100. Later werden er nog eens 120 besteld, waardoor het totaal op 220 kwam, maar slechts 177 werden ooit voltooid nadat de Metropolitan-Cammell-werken in april 1941 waren gebombardeerd.

Intern was de Mk VII opgedeeld in drie compartimenten. De bestuurder zat in het midden van de voorkant, met een brandstoftank van 22,5 gallon aan elke kant. Het gevechtscompartiment bevond zich in het midden en droeg de commandant/lader en schutter. De toren was gemaakt van zeshoekige vlakke platen en had een handaangedreven tweetraps traverseerinrichting. Het achterste compartiment bevatte de Meadows 12-cilinder platte motor, die boven de versnellingsbak was gemonteerd. Sommige Mk VII's kregen de Littlejohn-adapter, een hulpstuk met een kleinere boring toegevoegd aan het pistool om de kracht van het 2-ponder kanon te verbeteren.

De eerste Light Tank Mk VII's werden geleverd in november 1940. Tegen de tijd dat de Mk VII in dienst kwam, wilde het War Office niet langer lichte tanks gebruiken voor verkenning, maar in plaats daarvan de voorkeur geven aan gepantserde auto's. Als gevolg hiervan gingen enkele van de vroege Mk VII's naar de pantserdivisies die zich in Groot-Brittannië herbewapenden (1st Armored en 6th Armoured kregen elk een van de eerste tanks die werden afgeleverd), en ze werden gebruikt voor training. In juli 1941 kwamen ze ook in aanmerking voor het Achtste Leger in Noord-Afrika, maar hadden niet het juiste koelsysteem. In het voorjaar van 1942, toen de verbeterde bevoorrading van kruisertanks de resterende lichte tanks overbodig maakte, gingen enkele van de Mk VII's naar de Sovjet-Unie, en er is fotografisch bewijs dat ze werden gebruikt in gevechten op de Russische zuidelijke Voorkant.

De Mk VII maakte zijn gevechtsdebuut in mei 1942 toen 'B' Special Service Squadron het type gebruikte tijdens 'Operation Ironclad', de geallieerde invasie van Madagaskar, toen in handen van de Vichy-Fransen en waarvan werd aangenomen dat het kwetsbaar was voor een Japanse aanval of voor gebruik als marinebasis. De Mk VII zag tijdens deze operatie heel weinig echte gevechten.

De Mk VII was het meest bekend om zijn gebruik bij de luchtlandingstroepen. De nieuwe eenheden hadden gepantserde ondersteuning nodig en de Mk VII was klein genoeg om in een mogelijk zweefvliegtuig te passen, maar groot genoeg om van enig nut te zijn. In 1943 kreeg het de naam 'Tetrarch' (een titel die in de oudheid door verschillende heersers werd gebruikt). Het Hamilcar-zweefvliegtuig was speciaal ontworpen om de tank te vervoeren, en een luchtverkenningsregiment, uitgerust met de tank, werd onderdeel van de 6th Airborne Division. De eerste proeflanding vond plaats in april 1944 en was ondanks enkele incidenten over het algemeen succesvol. Het laden van de tank in het zweefvliegtuig was een behoorlijk lastige handeling, waarbij het onderstel moest worden verwijderd om het zweefvliegtuig op de grond te laten zakken, zodat de tank er recht in kon worden gereden. Het lossen was minder ingewikkeld en was gebaseerd op de veronderstelling dat het onderstel zou waarschijnlijk instorten bij de landing. Als dat niet het geval was, konden de oleo-poten in plaats daarvan worden ingeklapt.

Op D-Day kreeg het 6th Airborne Reconnaissance Regiment, onderdeel van de 6th Air Landing Brigade, 6th Airborne Division, een mix van Tetrarchs en Universal Carriers (die ook in een Hamilcar passen). Acht van de Tetrarchs maakten deel uit van de tweede luchtaanval en landden op de avond van D-Day in Normandië. De landingen verliepen niet goed - de meeste tanks werden buiten werking gesteld nadat hun sporen vast kwamen te zitten aan parachutezijde en lijnen toen ze het landingsgebied verlieten. Ze kwamen weer in actie nadat de andere helft van het tankeskader over zee was aangekomen, maar een paar dagen later werden ze ingeruild voor Cromwell-tanks (altijd onderdeel van het plan).

De Tetrarch werd ook gebruikt tijdens de massale oversteek van de Rijn in 1945, hoewel op dit punt de Amerikaanse M22 Locust in dienst was getreden en een grotere rol speelde in de aanval.

De Tetrarch bleef in gebruik bij de luchtlandingstroepen tot 1949-50 (geëxploiteerd door de 3e Huzaren), op welk moment de zweefvliegtuigen die nodig waren om hem in de strijd te dragen, waren teruggetrokken.

De Tetrarch werd in productie gevolgd door de Light Tank Mk VIII 'Harry Hopkins', de laatste Britse lichte tank. Dit was een verbeterde versie van de Tetrarch, maar zag nooit gevechten.

varianten

Tetrarch ICS (Infanterie Close Support)

De Tetrarch ICS was een close-support versie van de tank die was bewapend met een 3 inch houwitser in plaats van het 2-ponder kanon. Sommige werden geproduceerd voor gebruik door de luchtlandingstroepen.

Tetrarch I DD

De Tetrarch werd gebruikt voor vroege experimenten met het Straussler Duplex Drive-systeem. Een bootvormig canvas scherm werd rond de tank geplaatst en de tankmotor werd gebruikt om een ​​propeller aan te drijven, waardoor de tank kon zwemmen. De Tetrarch werd gebruikt voor de eerste succesvolle Duplex Drive-tests bij het Brent Reservoir in juni 1941. Deze succesvolle tests leidden tot de goedkeuring van dezelfde technologie, eerst op de Valentine en later op de Sherman, en deze laatste versie werd gebruikt op D -Dag.

Statistieken
Productie: 177
Romplengte: 13ft 6in
Rompbreedte: 7ft 7in

Hoogte: 6ft 11.5in
Bemanning: 3
Gewicht: 16.800lb
Motor: Meadows 12 cilinder 165pk
Max snelheid: 40 mph (weg), 28 mph (cross-country)
Max. bereik: 140 mijl (wegradius)
Bewapening: één 2pdr QFSA, één 7,92 mm Besa machinegeweer

Schild
Min 4mm Max 14mm


Light Tank Mk.VII TETRARCH (A17) galerij

(Tetrarch afbeelding). Hoewel de tank is ontwikkeld om de cruiser-tanks te vervangen, werd tijdens tests duidelijk dat de A-17 was niet snel genoeg en kon obstakels zoals cruiser-tanks in dienst niet oversteken. Het had echter een nieuw en krachtiger 2-pdr (40 mm) kanon dan zij, maar het feit dat de commandant als een lader moest optreden, stelde hen in staat net zo effectief te zijn als de andere tanks. (Tetrarch afbeelding). De Mark VII Tetrarch was een privé-avontuur van Vickers en als zodanig ontwikkelde Vickers de tank zonder te rekenen op de mening van het War Office, wat ze niet al te leuk vonden, maar in 1940, met de urgentie om na de Duinkerken een zo groot mogelijk aantal tanks te hebben ramp plaatste het War Office een bestelling voor 100 eenheden. De productie werd overgedragen aan het bedrijf Metropolitan-Cammell, dat de productie in 1942 voltooide. (Tetrarch afbeelding). De Hamilcar zweefvliegtuig werd ontwikkeld samen met de Tetrarch lichte tank, en is ontworpen om de tank te vervoeren in luchtaanvallen. Het idee was briljant, al was het er uiteindelijk maar één Hamilcar Squadron zou deelnemen aan D-Day en met twijfelachtige resultaten. De tank woog ongeveer 7.600 kg, net aan de grens van het maximale laadvermogen van de Hamilcar zweefvliegtuig, maar het is duidelijk dat de mogelijkheid om een ​​lichte tank te hebben na de landing in vijandelijk gebied een groot voordeel was voor de lichte troepen die bij dit soort aanvallen werden ingezet. (Tetrarch afbeelding). Tetrarch had een Christie-type ophanging bestaande uit vier grote wegwielen, waarvan de laatste achteraan de aandrijftandwielen droeg. De twee middelste wegwielen bewogen iets naar binnen of naar buiten op de baan, waardoor zachte bochten konden worden genomen zonder de baan aan de binnenkant van de bocht te hoeven stoppen. Dit systeem werd aangedreven door een stuurwiel van het autotype en werkte erg goed, hoewel het was afgeleid van een soortgelijk systeem dat in de Bren Carrier tankettes, het was veel effectiever. (Tetrarch afbeelding). De Tetrarch-tank had een 2-pdr (40 mm) kanon vergelijkbaar met het kanon dat in die tijd in de Britse mediumtanks was geïnstalleerd, waardoor het veel meer vuurkracht had dan lichte tanks zoals de Mark VI dat een 15 mm zwaar machinegeweer had, bijna totaal nutteloos tegen andere tanks. Sommige voertuigen droegen de '8220Littlejohn-adapter'8221 aan het einde van de 40 mm loop, (zoals deze op de foto), die een grotere penetratiekracht gaf aan de pantserdoorborende (AP) munitie die voor dat doel was ontworpen. Een 7,92 mm Besa coaxiaal machinegeweer voltooide de bewapening en ze konden twee rookafvoeren dragen, één aan elke kant van de toren. (Tetrarch afbeelding). Tetrarch mobiliteit werd toevertrouwd aan een Meadows-benzinemotor. De motor was een 12-cilinder en ontwikkelde 165 pk, genoeg om 64 km/u te halen, een voor die tijd echt hoge snelheid. Dankzij het ophangingssysteem van het Christie-type kon de tank op zijn vier wielen rollen als de rupsband verloren of beschadigd was. Dit systeem is ontworpen door Leslie Little en de rijwielen waren gemaakt van pantserplaat, wat de bescherming van de rompzijden versterkte. (Sovjet Tetrarch afbeelding). De bescherming was een van de zwakke punten van Tetrarch tank, zoals in de meeste lichte tanks, en het pantser bereikte slechts een maximale dikte van 14 mm in het glacis en aan de voorkant van de toren. Hoewel er plannen waren om de Tetrarch in Noord-Afrika binnen het 8e leger, vanwege koelingsproblemen kon het daar niet worden ingezet. Twintig eenheden werden naar de USSR gestuurd in het kader van het Lend-Lease-programma, en sommige werden in 1943 in gevechten gebruikt. Tetrarch kon deelnemen aan Operatie Ironclad, de invasie van Madagaskar. De operatie vond plaats in mei 1942 en omvatte 6 Tetrarchen die waren ingelijst in het ‘B'8217 Special Service Squadron. De rol van deze tanks was vrij slecht vanwege de aard van de missie en het terrein waar ze moesten opereren, echt moeilijk voor gepantserde voertuigen. (Tetrarch I CS afbeelding). Er waren enkele varianten van Tetrarch tank als de “Tetrarch I CS'8220, die bestond uit de installatie van een 76 mm houwitser in plaats van het 40 mm kanon. Slechts een paar tanks werden aangepast en hadden als missie de infanterie van dichtbij te ondersteunen. De 76 mm houwitser vuurde twee soorten munitie af, rook en hoog explosieve (HE) patronen. (Tetrarch I CS afbeelding). Tetrarch I CS en Tetrarch tanks namen deel aan Operatie Tonga, gehouden in Caen, Normandië, tussen 5 en 7 juni 1944, waarbij ongeveer 20 Tetrarch tanks ondersteunden verschillende acties tot oktober 1944 toen ze uiteindelijk werden teruggetrokken. Twee Tetrarch I CS waren verbonden aan het Headquarters Squadron en vier anderen waren toegevoegd aan een Light Tank Squadron of '8220A'8221 Squadron binnen het 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment. (Tetrarch I CS afbeelding). Het 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment werd toegevoegd aan de 6th Airlanding Brigade en landde op de tweede lift. Haar missie was om twee parachutistenbrigades te ondersteunen en verkenningen uit te voeren om Duitse tegenaanvallen te voorkomen. De ontmoetingen met de Duitse pantservoertuigen werden zoveel mogelijk vermeden, hoewel verschillende Tetrarch gingen verloren in gevechten en anderen gingen verloren bij ongevallen tijdens de vlucht en landing in de gevechtszone. (Tetrarch I CS afbeelding). De belangrijkste missie tijdens Operatie Tonga was uiteindelijk ondersteuning van infanterieverkenningspatrouilles en vuursteun, waarvoor: Tetrach bleek een stabiel en efficiënt platform te zijn, maar in augustus 1944 waren alle Tetrarch van het “A'8221 Squadron werden vervangen door Cromwell cruiser-tanks, waardoor er slechts 3 . overblijft Tetrarch toegewezen aan het hoofdkwartier. (Tetrarch DD afbeelding). Een andere variant van de Tetrarch was de '8220DD'8221 of '8220duplex-drive'8221. Deze variant verscheen in juni 1941 en was speciaal ontworpen om de tank te laten drijven en direct vanuit zee op het strand te kunnen landen. Het was het eerste '8220DD' tankmodel dat met succes werd ontwikkeld en later zou dit systeem worden toegepast op andere tanks zoals de Valentijn of de M-4 Sherman, die zou deelnemen aan de landingen in Normandië. (Tetrarch DD afbeelding). Het duplex-aandrijfsysteem is uitgevonden door Nicholas Straussler en bestond uit de installatie van een propeller in de achterkant van de romp, die werd bewogen door de motor van de tank, en de montage van een groot waterdicht canvasscherm rond de tank. Dit scherm werd gevormd door 36 opblaasbare buizen die waren vastgemaakt door stalen balken en werd neergelaten toen de tank het strand bereikte door een kleine explosieve lading. Ondanks het succes van de assemblage, Tetrarch DD werd gebruikt in de strijd. (Tetrarch I CS afbeelding). Samenvattend kan worden gezegd dat Tetrarch was een middelmatige tank en misschien mislukt op commercieel gebied, maar volgens sommige bronnen hielp de houding van Vickers niet de Koninklijke Landmacht kon in de ontwikkelingsfase verbeteringen vragen die het voertuig geschikter zouden hebben gemaakt voor de vereisten die nodig waren in die tijd. Het was opnieuw een bevestiging van de beperkte rol van lichte tanks bij grote operaties zoals die tijdens de Tweede Wereldoorlog ontstonden.

Overleg:Light Tank Mk VII Tetrarch

Het vak Karakteristieken heeft maateenheden nodig om te worden gedefinieerd.

Hoeveel werden er gebouwd? Gillyweed 10:38, 14 mei 2007 (UTC)

Waar komt de naam Tetrarch vandaan? De Romeinse keizerlijke politieke organisatie met dezelfde naam? — Voorafgaande niet-ondertekende opmerking toegevoegd door 128.208.36.159 (talk) 23:12, 3 februari 2008 (UTC)

Dat is de oorsprong van het woord, maar de tank werd waarschijnlijk zo genoemd vanwege de VIER wielen aan elke kant - (tetra-). Ian Dunster (talk) 10:01, 22 december 2008 (UTC) Zie je, dat dacht ik ook, maar geen van mijn bronnen bevestigt het. Tal van andere informatie erover, inclusief de bijnaam, maar niet waarom het zo werd genoemd. Misschien op een dag naar de IWM gaan en kijken of ik erachter kan komen. Skinny87 (talk) 10:16, 22 december 2008 (UTC) Veel succes al vermoed ik dat het zo genoemd is door een nu onbekende klassiek geschoolde ambtenaar van het Ministerie van Oorlog. Ian Dunster (overleg) 11:21, 27 december 2008 (UTC)

Overlevenden Bewerken

Een Tetrarch Mark VII wordt bewaard in het Bovington Tank Museum in Engeland.

Zie ook Bewerken

"betere mogelijkheden in het hele land" Speelt een lagere complexiteit en minder neiging tot afbreken, omdat er geen tracks zijn, daar ook een rol in? TREKphiler raak me 08:37, 3 december 2008 (UTC)

Ik weet het niet, Trekphiler. Dat zeggen de bronnen niet. Ik zal nu niet terugkomen, maar zou je het erg vinden om het op de overlegpagina te vragen voordat je grote veranderingen in het artikel aanbrengt? Ik heb er veel werk in gestoken en wil het naar de FA brengen. Skinny87 (talk) 10:13, 3 december 2008 (UTC) Bedankt voor de nieuwe wikilinks en de info dat het als een cruiser-type tank wordt beschouwd. Die info had ik niet. Mijn excuses voor het bovenstaande, maar ik word een beetje chagrijnig als ik zie dat mensen veel dingen toevoegen aan artikelen waar ik een tijdje aan heb gewerkt, ik heb eerder slechte ervaringen gehad. Skinny87 (overleg) 10:20, 3 december 2008 (UTC)

  • Het gebruik van het woord "Tetrarchs" irriteert me een beetje lijkt een beetje onhandig. In situaties waarin de lezer al weet waar je het over hebt, d.w.z. "Als gevolg daarvan is de meerderheid van de geproduceerde Tetrarchen in Groot-Brittannië gebleven" mag ik voorstellen om het gewoon te veranderen in "tanks" of "voertuigen"?
  • Manoeuvre veranderen om te manoeuvreren? Britse tank, Britse spelling, hoewel Manoeuvre ook in Groot-Brittannië wordt gebruikt. Ironholds (overleg) 16:31, 24 december 2008 (UTC)

Volgens de vickers tanks van landships tot de uitdager was het oorlogsbureau niet bepaald blij met de tank die klaagde dat ze waren uitgesloten van zijn ontwikkeling en als lichte kruiser inferieur was aan de nuffield A-13. Is dit in tegenspraak met andere bronnen? Geni 21:07, 5 april 2009 (UTC)

Ehm, ik weet het niet zeker, ik zal mijn bronnen moeten raadplegen, het doet een belletje rinkelen, maar misschien niet in een grote hoeveelheid detail, hoewel het me niet zou verbazen. De Tetrarch was een vreselijke tank. Wat is trouwens de auteur van dat boek? Trouwens, bedankt voor de heads-up - als we eventuele wijzigingen zouden kunnen bespreken voordat we het artikel bewerken, zou ik dankbaar zijn. Skinny87 (overleg) 21:32, 5 april 2009 (UTC) Foss, Christopher F (1988). De Vickers-tanks Van landschepen tot Challenger. Patrick Stephens Limited. blz. 95-97. ISBN 1853601418 Check |isbn= waarde: checksum (help) . Onbekende parameter |coauthors= genegeerd ( |author= gesuggereerd) (help) . De houding van de oorlogsbureaus lijkt enigszins in strijd te zijn geweest, aangezien ze alleen bereid lijken te zijn geweest om de tank als een lichte kruiser in noodgevallen te accepteren, maar aan de andere kant het in handen wilden krijgen met het voorstel dat het "zou kunnen worden gebracht in aan het einde van het lichte tankprogramma". Heh op dit punt begonnen vickers zelf koude voeten te krijgen nadat ze ontdekten dat "het essentieel was om bij het verkrijgen van productietekeningen herhaaldelijk naar de eigenlijke machine te verwijzen". Geni 22:10, 5 april 2009 (UTC) Hmmm, dat is nogal interessant, Ik moet toegeven. Welnu, het lijkt erop dat dit een paar zinnen zou moeten vormen in de sectie 'Ontwikkelingsgeschiedenis' - misschien rond het gebied dat begint met 'Tevreden met de tank. ', of in plaats daarvan? Omdat je het boek hebt, weet je wat erin moet - misschien kun je hier een paar zinnen schrijven? Skinny87 (overleg) 07:39, 6 april 2009 (UTC)

Het War Office onderzocht het ontwerp en onderwierp het prototype aan een reeks proeven in mei en juni 1938. Het model werd getest als een mogelijke "lichte kruiser", aangezien aan de behoeften van de lichte tank van het War Office al was voldaan door zijn voorganger, de Mark VI. Het oorlogsbureau was toen van mening dat de tank niet acceptabel was als lichte kruiser omdat de Nuffield A13 betere snelheid en prestatie bij het oversteken van obstakels bood. [1] Ondanks dit werd besloten dat het essentieel was om enkele Tetrarchen te hebben, met de suggestie dat ze aan het einde van het lichte tankprogramma zouden worden binnengebracht [1]. Het War Office gaf het het officiële specificatienummer A17 en accepteerde het in november 1938 voor beperkte productie na een paar kleine wijzigingen, waaronder de montage van een externe brandstoftank om het bereik van de tank te vergroten. Geni 19:37, 6 april 2009 (UTC)

Lijkt goed. Slechts twee punten moeten we uitbreiden over wat de 'Nuffield A13' is, en 'essentieel om enkele Tetrarchs te hebben, de suggestie is dat ze aan het einde van het lichte tankprogramma worden binnengebracht' dit lijkt iets te missen / Anders dan dat, en ervoor zorgen dat 'War Office' met een hoofdletter wordt geschreven, is allemaal goed! Skinny87 (talk) 20:45, 6 april 2009 (UTC) Gezien de datum is de Nuffield A13 waarschijnlijk de Cruiser Mk III en zou de zin "essentieel moeten zijn om enkele Tetrarchs te hebben, met de suggestie dat ze aan het einde van het lichte tankprogramma".Geni 21:15, 6 april 2009 (UTC) Oké, maar waarom werd het essentieel geacht om een ​​paar Tetrarchen te hebben? Ik neem aan dat Groot-Brittannië tanks hard nodig had, maar dat zou goed zijn. Als we dat een beetje kunnen uitbreiden, denk ik dat we klaar zijn om het in het artikel in te voegen! Skinny87 (talk) 12:14, 7 april 2009 (UTC) Het boek legt niet uit waarom. Het boek lijkt het oorlogsbureau te citeren, maar met een gespannen verschuiving "Het was essentieel om enkele van deze tanks te hebben en ze zouden aan het einde van het lichte tankprogramma kunnen worden binnengebracht". Geni 15:24, 7 april 2009 (UTC ) 'Het War Office onderzocht het ontwerp en onderwierp het prototype aan een reeks proeven in mei en juni 1938. Het model werd getest als een mogelijke "lichte kruiser", aangezien aan de behoeften van de lichte tank van het War Office al was voldaan door zijn voorganger, de Mark VI. Het War Office was toen van mening dat de tank niet acceptabel was als lichte kruiser omdat de Nuffield A13 betere snelheid en prestatie bij het oversteken van obstakels bood. [1] Ondanks dit werd besloten dat het essentieel was om enkele Tetrarchs te laten produceren, en er werd voorgesteld om ze aan het einde van het lichte tankprogramma in te brengen [1]. Het Oorlogsbureau gaf de Tetrarch dan ook het officiële specificatienummer A17 en accepteerde het in november 1938 voor beperkte productie na een paar kleine veranderingen te hebben aangevraagd, waaronder de montage van een externe brandstoftank om het bereik van de tank te vergroten.' Hoe ziet dat er voor jou als eindproduct uit? Skinny87 (talk) 19:54, 7 april 2009 (UTC) prima.Geni 20:44, 7 april 2009 (UTC) En hij is binnen! Bedankt voor alle hulp. Trouwens, dat boek: hoeveel pagina's heeft het over de Tetrarch? En heeft het veel op de lichte tanks die Vickers heeft geproduceerd, de Mk V enzovoort? Ik zoek er een goed boek over. Skinny87 (talk) 21:06, 7 april 2009 (UTC) Twee pagina's tekst. Lichte tanks van de lichte tank Mk1 tot de Harry Hopkins-omslag van pagina's 87 tot 99. Al met al zijn de boeken waarschijnlijk interessanter om het Vickers MBT-artikel te verbeteren. Geni 21:32, 7 april 2009 (UTC)

  1. ^ eenBCNS
  2. Foss, Christopher F (1988). De Vickers-tanks Van landschepen tot Challenger. Patrick Stephens Limited. blz. 95-97. ISBN1853601418 Controleer |isbn= waarde: checksum (help) . Onbekende parameter |coauthors= genegeerd ( |author= gesuggereerd) (help) Citeerfout:
  3. De genoemde referentie "foss" is meerdere keren gedefinieerd met verschillende inhoud (zie de helppagina).

Moet de naam van het artikel zijn? Light Tank Mk VII Tetrarch - die de Britse tanknaamgevingsconventies lijken te volgen? --Jim Sweeney (gesprek) 12:14, 18 april 2009 (UTC)

Misschien geen slecht idee, met 'Tetrarch (tank) als omleiding'. Als je het wilt verplaatsen, denk ik niet dat het controversieel zou zijn :) Skinny87 (talk) 12:28, 18 april 2009 (UTC)

Ik heb zojuist een externe link gewijzigd op Light Tank Mk VII Tetrarch. Neem even de tijd om mijn bewerking te bekijken. Als je vragen hebt, of de bot nodig hebt om de links of de pagina helemaal te negeren, bezoek dan deze eenvoudige FAQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:

Wanneer u klaar bent met het bekijken van mijn wijzigingen, kunt u de instructies in de onderstaande sjabloon volgen om eventuele problemen met de URL's op te lossen.

Vanaf februari 2018 worden overlegpaginasecties "Externe links gewijzigd" niet langer gegenereerd of gecontroleerd door InternetArchiefBot . Er is geen speciale actie vereist met betrekking tot deze mededelingen op de overlegpagina, behalve regelmatige verificatie met behulp van de onderstaande instructies voor de archieftool. Redacteuren hebben toestemming om deze "Externe links gewijzigd" overlegpaginasecties te verwijderen als ze overlegpagina's willen opruimen, maar raadpleeg de RfC voordat ze massaal systematische verwijderingen uitvoeren. Dit bericht wordt dynamisch bijgewerkt via de sjabloon <> (laatste update: 15 juli 2018).


Productie

Vickers-Armstrong diende het Mk VIII-ontwerp in september 1941 in bij het War Office en kort daarna bestelde de Tank Board van het War Office 1.000 tanks. Het cijfer steeg in november tot 2.410. De productie was gepland om te beginnen in juni 1942 op 100 maandelijks. Metro-Cammell, een dochteronderneming van Vickers-Armstrong, werd gekozen voor de taak. De specificatie A25 werd gegeven aan de nieuwe tank, die in het munitieboek kwam. Het kreeg de naam Harry Hopkins om politieke redenen.

De productie begon zoals gepland in juni 1942. Maar zodra ze de fabrieksvloer verlieten om te worden getest in de buurt van de fabriek en in veldproeven (zelfs niet officiële), namen niet-gespecificeerde problemen toe. Dit werd uitgekristalliseerd in een minuut die in september 1942 door het Ministerie van Bevoorrading naar Winston Churchill werd gestuurd. Er werd eenvoudig gezegd dat de levering werd vertraagd door ontwikkelingsproblemen. Een verder rapport van het Oorlogsbureau in december 1942 was nauwkeuriger en categorischer en somde een aantal wijzigingen op om de voertuigen voor een grote productie mogelijk te maken.

Met name de voorwielophanging bleek het meest problematisch en vereiste uitgebreide aanpassingen. Vele anderen werden ook vermeld. In juli 1943 gaf een nieuw rapport van de Fighting Vehicle Proving Establishment aan dat er nog steeds veel "ernstige defecten" aanwezig waren in de productievoertuigen. Dit werd zo acuut dat proeven werden gestaakt voordat ze waren voltooid. Op 31 augustus 1943 waren zes Mk VIII-tanks afgeleverd en ontelbare keren teruggebracht naar de werkplaats, gedurende meer dan een jaar. tegen die tijd schatte het War Office dat er in januari 1943 aanvankelijk 100 operationeel zouden zijn. Desondanks behield het War Office het ontwerp en bestelde in november 1943 750 tanks. De grillige ontwikkelingsgeschiedenis maakte echter dat Metro-Cammell ondanks al zijn gebreken gedwongen was om het voertuig te produceren. De productierun werd officieel geannuleerd in februari 1945, met slechts 100 voltooid.

Medio 1941 besloten het Ministerie van Oorlog en sommigen in het leger dat lichte tanks te kwetsbaar waren om te worden gebruikt. Dit was gebaseerd op rapporten van hun prestaties in de Slag om Frankrijk, ondanks de erkenning dat hun gebruik het gevolg was van een tekort aan tanks om de vijand aan te vallen, dus oneigenlijk gebruik. Hun vooroorlogse verkenningstaak vanwege de oorlog werd al snel vervuld door goedkopere, snellere verkenners auto's met kleinere bemanningen en nog betere langlaufcapaciteiten. Terwijl een groot aantal Mk VIII gepland was voor productie bij Metro-Cammell, was hun veroudering patent en kwam de annulering, terwijl ze nooit gevechten zagen, althans eerste lijn.

De behoefte aan een paar lichte tanks, organisch voor Britse pantserdivisies, bestond nog steeds in 1942-43, maar werd al vervuld door een veel betere M5 Stuart lichte tank. In december 1942 begon er een bericht dat lichte tanks zouden worden geconcentreerd in verkenningsregimenten en speciale lichte tankregimenten die waren opgericht voor eenmalige operaties. Uiteindelijk werden deze overwegingen terzijde geschoven en eindigde de gebouwde Mark VIII bij de Royal Air Force, die ze gebruikte om vliegvelden en vliegbases te verdedigen tijdens hun opmars in Europa.

De Carrier Wing projecteerde ook het gebruik van de tank, niet door de tank te vervoeren, maar deze rechtstreeks naar het gevecht te slepen. Hiervoor hadden ze een manier nodig om vliegende oppervlakken, vleugels en een armatuur aan de Mk VIII te bevestigen. Omdat ze werden gesleept, waren er geen staarten of elevonen, geen besturing. Een transportvliegtuig sleepte ze gewoon zoals ze zweefvliegtuigen trokken, ze tijdens de vlucht laten vallen, en de laatste zou de strijd in glijden, voor directe ondersteuning bij elke luchtlandingsoperatie. Het concept is echter in 1942 door de Sovjets getest met de Antonov A40, en de tests waren op zijn zachtst gezegd teleurstellend. Dus, hetzij vanwege interne discussies, hetzij vanwege deze informatie, liet de kleine staf die aan deze studie was gewijd de zaak vallen. Het lijkt erop, maar het is op geen enkele manier bevestigd, dat een prototype is getest en is gecrasht.


Database van de Tweede Wereldoorlog


ww2dbase Na samen te hebben gewerkt aan het ontwerp van de serie Britse lichte tanks van de jaren dertig, besloot Vickers-Armstrong Limited dat ze betere ideeën hadden en begon in 1937 met het ontwikkelen van een 'private venture' lichte tank. Het prototype dat eind 1937 voltooid was, stond bekend als de lichte tank Mark VII of Tetrarch werd in 1938 aan het oorlogsbureau aangeboden en geaccepteerd.

ww2dbase De 7-tons Tetrarch was een zeer strak ontwerp, met behulp van een vierwielige Christie-type ophanging met een interessante wijziging op basis van de spoorvervormende stuurinrichting van de Vickers Carriers waarbij de vier wielen aan beide zijden konden worden veranderd in een bocht voor het sturen in een grote straal. Voor zeer krappe bochten schakelde een koppeling de rupsrem in om de draaikracht te vergroten. Op de toren was een 40 mm 2-pdr-kanon gemonteerd en het voertuig was erg snel en wendbaar.

ww2dbase Hoewel slechts tot 16 mm gepantserd, had de Tetrarch een soortgelijke hoofdbewapening als een hedendaagse Britse kruisertank - een 2-pdr-kanon met coaxiaal 7,92-mm Besa-machinegeweer. De Little John-adapter, om de mondingssnelheid van de 2-pdr aanzienlijk te verhogen, werd later op sommige tanks gemonteerd, hoewel de conversie de neiging had om de lopen van het kanon in een ongemakkelijk tempo te verslijten.

ww2dbase Helaas, net toen de eerste productietanks, destijds bekend als de Purdah, begonnen te verschijnen uit de Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company Limited (een dochteronderneming van Vickers-Armstrong) in de zomer van 1940, had het leger een tweede gedachten over lichte tanks. De campagne in Frankrijk had aangetoond dat ze niet langer levensvatbare eenheden op het slagveld waren, en de Generale Staf wendde zich tot het gebruik van gepantserde auto's voor verkenning. De productie werd stopgezet terwijl het probleem werd besproken en net op dat moment verscheen er een nieuwe factor op het toneel, het idee van luchtlandingstroepen. De Tetrarch was licht en compact en men hoopte dat het een levensvatbare luchtdraagbare tank zou blijken te zijn. De productie werd hervat in 1941 en er werden in totaal 171 Tetrarch-tanks gebouwd (hoewel de productie ernstig werd onderbroken door schade veroorzaakt door een luchtaanval op de fabriek), waarvan de laatste in 1942 werd afgeleverd.

ww2dbase Het werd door het leger zonder veel enthousiasme ontvangen omdat het geen uitstekende eigenschappen had, en door velen werd beschouwd als te slecht bewapend en gepantserd en zonder een specifiek doel. Niettemin namen in 1942 enkele Tetrarch-tanks, gevormd tot een half squadron, deel aan de Britse invasie van Madagaskar. Een klein aantal werd doorgegeven aan de Sovjet-Unie, waar ze met een soortgelijk gebrek aan enthousiasme werden begroet, maar het grootste deel van de voorraden was gereserveerd voor gebruik in luchtoperaties.

ww2dbase De Tetrarch schreef geschiedenis aan de vooravond van de Franse invasie in 1944 toen ongeveer een half dozijn tanks in Hamilcar transportzweefvliegtuigen naar Normandië werden gevlogen. Uitgerust met een 3-inch houwitser waren deze tanks bedoeld om de parachutisten van de 6th Airborne Division van dichtbij te ondersteunen tijdens de strijd om een ​​bruggenhoofd in Frankrijk. Op 7 juni 1944 viel de Duitse 21e Pantserdivisie het geallieerde bruggenhoofd aan met negentig tanks, maar tegen die tijd was de Britse 3e divisie, ooit de trots van Montgomery, klaar voor hen. The anti-tank guns opened up at 2,000 yards and eleven Panzers were left burning. The remaining German tanks swung westward to find a gap and some even managed to reach the sea at Luc-Sur-Mer, but the sudden arrival of the Air Landing Brigade with their Tetrarch tanks prevented the Germans from further exploiting their attack. Apart from this one episode the little Tetrarchs proved no match for enemy armour and their role was later assumed by the American M22 Locust.

ww2dbase After the war a small number of Tetrarchs (and their larger sibling, the Light Tank Mk VIII Harry Hopkins) remained in service with the British Army for a short while whilst work continued on the FV300 air-transportable tank project (itself cancelled in 1950 when all remaining Tetrarch tanks, much to the relief of armoured soldiers, were finally retired).

ww2dbase bronnen:
Ian V. Hogg & John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn, 1980)
B. T. White, Tanks and other Armoured Fighting Vehicles 1942-45 (Blandford Press, 1975)
A. J. Smithers, Rude Mechanicals (Grafton Books, 1989)
Philip Trewbitt, Armoured Fighting Vehicles (Dempsey Parr, 1999)
British Tanks 1946-1970 (RAC Tank Museum, 1973)

Last Major Revision: Feb 2012

Tetrarch

MachinesMeadows horizontally-opposed 12-cyl petrol engine rated at 165bhp at 2700rpm
OponthoudCoil spring
bewapening1x40mm 2pdr gun (50 rounds) or 1x3in howitzer, 1x7.92mm coaxial Besa machine gun
Schild4-16mm
Bemanning3
Lengte4.11 m
Breedte2.31 m
Hoogte2.10 m
Gewicht7.6 t
Snelheid45 km/h off-road 65 km/h on-road
Bereik225 km

Did you enjoy this article or find this article helpful? If so, please consider supporting us on Patreon. Even $1 per month will go a long way! Bedankt.


Tank ringan Mk VII Tetrarch

Light Tank Mk VII (A17) (dikenal sebagai Tetrarch) adalah sebuah tank ringan Inggris yang diproduksi oleh Vickers-Armstrongs pada akhir tahun 1930-an sebagai pengganti tank ringan Vickers Mk VI. Dibandingkan dengan tank-tank ringan lainnya buatan Vickers yang hanya dipersenjatai dengan senapan mesin, Tetrach dipersenjatai dengan meriam 2 pdr yang pada saat itu merupakan meriam anti tank standar pasukan Inggris. Tank ini dilengkapi dengan turet yang sama dengan Daimler Armoured Car.

Walaupun persenjataan tank ringan ini sama dengan infantry tank atau cruiser tank Inggris pada saat itu, tetapi Tetrach hanya dilindungi oleh lapisan baja setebal 16mm yang sama sekali tidak mampu bertahan dari tembakan meriam anti tank kaliber 37mm milik Jerman. Pada saat tank ini memasuki tahap produksi, Inggris sudah kehilanngan minat terhadap light tank karena fungsi light tank sebagai kendaraan intai sudah digantikan oleh armored car dan Inggris mulai menerima M3 Stuart dari AS dalam jumlah besar. Akibatnya Tetrach hanya diproduksi sebanyak 177 unit.

Inggris kemudian memberikan 20 unit tank ini kepada Rusia, tetapi tidak dipergunakan oleh Rusia dalam pertempuran karena persenjataan yang terlalu ringan dan lapisan baja yang terlalu tipis. Pada tahun 1942 beberapa unit tank ini digunakan untuk mendukung pendaratan pasukan Inggris di Madagaskar dan berhasil merebut pulau ini dari pasukan Vichy France. Sejak tahun 1942 Tetrach digunakan oleh pasukan lintas udara Inggris namun karena tidak tersedia cukup banyak glider, maka tank ini tidak digunakan dalam pendaratan pasukan Sekutu di Italia pada tahun 1943. Baru pada tahun 1944 tank ringan ini digunakan dalam pertempuran oleh pasukan lintas udara Inggris ketika melakukan pendaratan di Normandia.Inggris mengoperasikan glider Hamilcar yang secara khusus dirancang untuk mampu membawa tank ringan Tetrach. Sebanyak 20 unit Tetrach diangkut menggunakan glider ini dalam pendaratan di Normandia, beberapa di antaranya dimodifikasi menjadi Tetrach Mk I CS dengan mengganti meriam 2 pdr dengan howitzer kaliber 3 inchi. Namun dalam penerbangan menuju Prancis salah satu glider yang mengangkut Tetrach terputus dari pesawat yang menariknya, kemudian jatuh dan tenggelam di laut.

Walapun berhasil mendarat di Normandia, tetapi tank ini tidak lama digunakan di garis depan karena banyak yang mengalami kerusakan teknis dan tidak mampu bertahan dalam pertempuran melawan pasukan lapis baja Jerman. Pada bulan Agustus 1944 seluruh Tetrach yang tersisa ditarik mundur dan digantikan oleh tank penjelajah Cromwell. Tetrach tidak pernah lagi digunakan dalam pertempuran hingga Perang Dunia II berakhir, walaupun tetap digunakan oleh pasukan lintas udara Inggris hinggaakhirnya unit pasukan glider dihapuskan pada tahun 1950.


Operationele geschiedenis

Lend-Lease

The first Tetrarchs were delivered to the Army in November 1940, and were initially deployed with the 1st Armoured Division (which was being refitted after losing the majority of its previous tanks during the Battle of France) and the newly formed 6th Armoured Division. [ 2 ] However, the faults discovered with the Tetrarch cooling system precluded them from being integrated into units that were sent to the Middle East to participate in the North African Campaign. [ 13 ] Shortly after, all light tanks were discarded from the establishments of British armoured divisions as not suitable for further service. [ 16 ]

The Tetrarchs remained in Britain, and would probably have been used as training vehicles before being retired from service, but on 22 June 1941 the German invasion of the USSR, Operation Barbarossa began, and the USSR became an ally of Britain. The Lend-Lease program, begun in March 1941 by the United States of America to supply defensive materials to Britain and China, was therefore extended to the USSR. As part of the program, the British government began supplying war materials to the USSR, which in early 1942, included a shipment of 20 Tetrarchs, as well as a number of Valentine and Matilda Mk I Infantry tanks. [ 13 ] [ 21 ] The Soviet military utilised a greater number of light tanks than the British, and so could use the Tetrarchs. When the tanks arrived in the USSR, however, it was apparent that the design problems with the cooling system were also present in cold conditions additionally, the cold weather had a deleterious effect on the tank's suspension and tracks. [ 21 ] Additional testing of the Tetrarchs was conducted by the Soviet military and the design was admired for its controllability, manoeuvrability, and speed, as well its ability to run on low-quality fuel, unlike contemporary Soviet designs. The thinness of the Tetrarch's armour was found to be a problem and one which could not be solved, as the weight of extra armour plating caused an unacceptable reduction in the tank's speed. [ 24 ] Despite these drawbacks in the Tetrarch's design, Soviet authorities believed it to be comparable to the T-70 light tank in use at the time, and decided that it was suitable to be used in combat. A number of Tetrarchs were sent to Tank Training Schools which were subsequently sent into battle, and in September 1943 two were assigned to the 132nd Separated Tank Battalion, which was attached to the 5th Guards Tank Brigade both tanks were destroyed in combat, one on 30 September and the other on 2 October, the latter a casualty of artillery fire. [ 18 ] Several were also used for propaganda purposes, appearing in photographs of Soviet troops who were fighting in the Caucasus region. [ 1 ]

Operation Ironclad

In mid-1941, the Royal Armoured Corps in Britain created three tank squadrons for special overseas operations, known as 'A', 'B' and 'C' Special Service Squadrons. Both 'A' and 'B' Squadrons were equipped with Valentine Infantry tanks and Mark VIc light tanks, but 'C' Squadron was equipped with twelve Tetrarchs transferred from the 2nd Armoured Brigade, 1st Armoured Division. [ 26 ] On 31 July 1941, 'C' Squadron was officially activated and immediately received orders to prepare for overseas service alongside 'A' and 'B' Squadrons in an unspecified tropical climate. [ 27 ] All three squadrons were transported to Inverary in Scotland for intensive training that focused on embarkation and disembarkation from ships and landing craft to prepare them for action in potential amphibious operations. [ 28 ] In early September, elements of 'C' Squadron, including six Tetrarchs, formed part of a force which sailed for Freetown in West Africa during this period of the war there were fears that the Spanish government might enter the conflict on the side of Germany, and the force was readied to capture a number of Spanish islands off the coast of Africa if this occurred. [ 29 ] These fears proved groundless, and in March 1942, the unit returned to Britain to join the rest of the squadron in training.

The next assignment, Operation Ironclad, was the invasion of Madagascar, the third largest island in the world and then under Vichy French control. The Prime Minister and the Combined Chiefs of Staff decided that Madagascar should be occupied as rapidly as possible to deny the port of Antsirane to Japanese naval forces, which had recently advanced into the Indian Ocean. [ 30 ] Operation Ironclad was under the command of Maj. Gen. Robert G. Sturges and consisted of No. 5 Commando, 29th Independent Brigade Group, and the 17th and 13th brigade groups from 5th Infantry Division. The 29th Brigade formed the core of the invasion force due to its training in amphibious operations, and under its command was 'B' Special Service Squadron, created by amalgamating six Valentines from 'B' Squadron and six Tetrarchs from 'C' Squadron into a single unit. The squadron was formed into four troops, one Headquarters troop of three Valentines and one Tetrarch, one of four Valentines, and two formed from the remaining five Tetrarchs. [ 30 ] The invasion force assembled off the west coast of the northern tip of Madagascar on 4 May, near Antsirane and the bay of Diego Suarez. The invasion plan called for an amphibious assault landing on four beaches on the west side of the tip, which would allow the British forces to advance approximately 20 miles (32 km) and approach Antsirane from the rear. Information about the landing beaches, the defences possessed by the port, and the Vichy French defending forces was limited and vague, although it was believed that the defenders had no weapons capable of penetrating the armour of a Valentine tank. [ 31 ]

The landings began at 04:30 on 5 May, with 5 Commando landing at Courrier Bay and the three infantry brigades and 'B' Squadron landing at Ambararata Bay. The objective of the infantry brigades and their armoured support was to take control of Antsirane and a nearby town, but although the infantry landed successfully, 'B' Squadron had more trouble the area of beach designated for its landing craft was blocked for several hours after a Tetrarch came loose from a landing craft and became stuck in the sand. [ 32 ] The infantry brigades advanced toward Antsirane without the squadron, but eventually two Valentines and a single Tetrarch were dispatched in support, catching up with the lead elements of the infantry near the town of Anamakia. Here the invasion force encountered the first French defences, consisting of camouflaged trenches and pillboxes dug in along a ridge. The tanks attempted to breach them, but the rocky ground made manoeuvring difficult and they could not close with the pillboxes and trenches they engaged a number of targets with 2 pounder and machine-gun fire, but the line had to be cleared by an infantry assault later in the day. [ 32 ] The tanks were ordered to outflank the defences and advance further into the island, and they were soon joined by two other Tetrarchs dispatched from the beaches the small force continued to advance until it encountered the Vichy French main line of defence. This had been built prior to the First World War and included camouflaged pillboxes, machine-gun nests and dug-in 75 mm artillery pieces the latter, although not specifically designed for an anti-tank role, could penetrate the armour of both the Tetrarchs and the Valentines. The two Valentines advanced first but were knocked out by artillery fire, and two Tetrarchs that were moving behind them suffered the same fate the third Tetrarch retreated in order to report on the French resistance, machine gunning a motorcycle combination and a truck it encountered on the way back. [ 33 ]

The commander of the Tetrarch made his report, and was then ordered to take command of four Valentines and two Tetrarchs which had recently arrived and once again attempt to breach the French defences. The tanks followed the road leading to the defensive line and then attempted to out-flank the line by advancing from the right-hand side, using several hills as cover the artillery pieces were able to turn and face the assault, however, and one Valentine and one Tetrarch were hit and destroyed. The remaining tanks exchanged several volleys of fire with the artillery pieces before retreating back to their original positions. [ 34 ] The French line was eventually broken by 29th Brigade, aided by an amphibious assault by Royal Marines the remaining tanks of 'B' Squadron, two Valentines and three Tetrarchs, remained in defensive positions until the afternoon of 6 May, coming under sporadic artillery fire which disabled another Valentine. The squadron played no further part in the battle, as the Vichy French authorities negotiated a formal surrender the following day, although French troops would continue to engage the British occupying force in guerrilla warfare until late November. [ 35 ] 'C' Squadron suffered heavy casualties during the invasion only one Valentine and three Tetrarchs out of twelve tanks were functional by 7 May, and the squadron had suffered seven killed and six wounded. It remained in Madagascar until early 1943, when it was shipped to India and took part in the Burma campaign as part of 29th Brigade. [ 36 ]

Operation Tonga

Because of a lack of equipment training facilities in mid-1940, when the British airborne establishment was formed, the War Office was able to accept only 500 volunteers for training as airborne troops. [ 37 ] Progress in setting up proper training facilities and acquiring suitable transport aircraft was so slow that the first British airborne operation, Operation Colossus, was conducted by a retrained Commando unit. [ 38 ] By 1942, there existed specifically trained airborne units, including the 1st Airborne Division, and on 19 January 1942 the War Office decided that a light tank unit would be one of the support units attached to the division. This unit, designated the Light Tank Squadron, was to be formed of nineteen light tanks and would operate to the fore of the division, using their tanks' speed to capture objectives and then holding them until relieved by other units. [ 39 ] The obvious unit for conversion was 'C' Special Services Squadron, as it was trained to act as an independent tank unit and, more importantly, was the only unit that was still using Tetrarchs it had been re-designated as an airborne tank by the War Office. 'C' Squadron was officially transferred to the 1st Airborne Division on 24 June 1942, bringing with it seven Tetrarchs among its other vehicles. [ 40 ] The unit immediately began training, but was not attached to the 1st Airborne Division for long during mid-1943, the division was transported to the Middle East so it could participate in the Allied invasion of Sicily. 'C' Squadron remained in Britain, as not enough Hamilcar gliders had been built by the time the division departed to transport its Tetrarchs [ 41 ] the squadron was transferred to the 6th Airborne Division, which had been raised in April 1943, and 'C' Squadron remained with it for the rest of the conflict. The squadron continued to train as an air-portable unit, and participated in a number of exercises to prepare for its new duties, including reconnaissance of enemy positions and counter-attacking enemy infantry and armour. [ 42 ]

On 13 December 1943, the War Office decided to expand the squadron into a regiment equipped with a combination of light tanks and conventional reconnaissance vehicles such as scout cars, and on 1 April 1944, it was re-designated as the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment. [ 43 ] The regiment consisted of a Headquarters Squadron, a Light Tank Squadron and a Reconnaissance Squadron two Tetrarchs, the Mark 1 CS variation, were attached to the Headquarters Squadron, but the Light Tank Squadron, also known as 'A' Squadron, received the majority of the Tetrarchs. 'A' Squadron had approximately nineteen Tetrarchs split between six troops, two of which were of the CS variation and the rest were armed with 2 pounders fitted with Littlejohn adaptors. [ 44 ] On 24 May 1944, after participating in a further series of exercises and manoeuvres, 'A' Squadron moved from their training area to a transit camp at Tarrant Rushton airfield, while the rest of the regiment moved to RAF Brize Norton airfield the next day from these two airfields, the regiment would be transported from to participate in the British airborne landings in Normandy. [ 45 ] The operation began on the night of 5 June, with the deployment of 6th Airborne Division to eastern Normandy. It was tasked with protecting the eastern flank of the Allied seaborne landings, securing strategically important areas east of Caen, capturing several important bridges over the Caen Canal and River Dives, and destroying a coastal artillery battery. [ 46 ] Insufficient transport aircraft were available to land all three of the division's brigades simultaneously one would have to be landed in a second lift later in the day. Maj. Gen. Gale had initially intended for the 6th Airlanding Brigade, to which the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment was attached, to be landed first however, aerial photography revealed that anti-glider poles had been erected in the landing zone selected for the brigade. Therefore, Gale decided that the 3rd Parachute Brigade and 5th Parachute Brigade (which did not utilise gliders) should land in the first lift to clear the landing zones, allowing the 6th Airlanding Brigade to land in the second lift. [ 47 ]

The Horsa and Hamilcar gliders of the brigade landed at 21:00 on 6 June in a landing zone cleared of obstructions by the 5th Parachute Brigade. [ 48 ] The primary tasks of the brigade were to bring in reinforcements and supplies, and to aid the two parachute brigades in consolidating the area held by the division the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Squadron was to aid in the latter task, acting as a reconnaissance force to scout out German positions and impede the movement of German forces attempting to counter-attack. [ 49 ] The Tetrarchs of 'A' Squadron were to play an integral part in this reconnaissance role due to their speed, but the squadron's strength of twenty tanks was severely depleted by the time it landed in Normandy. [ 50 ] It lost one tank before the formation landed when the Tetrarch broke loose of its shackles and crashed through the nose of the glider that was carrying it, causing both to fall into the sea mid-flight. [ 51 ] The squadron's strength was further weakened when two gliders collided with each other in the landing zone, destroying themselves and the Tetrarchs they carried a third Hamilcar hit another Tetrarch as it was being unloaded and flipped the tank upside down, rendering it unusable, although the crew escaped without injury. [ 51 ] [ 52 ] The surviving tanks were then rendered temporarily immobile when parachute rigging lines became tangled in their suspensions, forcing their crews to cut the lines away with welding torches. [ 53 ]

The squadron retrieved all of the remaining Tetrarchs and advanced to the south of the landing zone to link up with the rest of the regiment there, they received orders to support the 8th Parachute Battalion in the Bois de Bavent area and conduct reconnaissance duties. After linking with the battalion, the squadron began reconnoitring, and engaged German infantry and armour they encountered. By the end of 7 June, two Tetrarchs had been lost to enemy action, one destroyed by a German self-propelled gun and the second by hitting a mine. [ 53 ] [ 54 ] The division was reinforced by British troops who were advancing from the invasion beaches and it began to push through Normandy, while the squadron continued its reconnaissance duties. At this time, Maj. Gen. Gale decided to avoid, when possible, engaging the Tetrarchs with German armour, as they proved to be completely outclassed by the German tanks and self-propelled guns, such as the Panzer IV and the Sturmgeschütz III. [ 55 ] Instead, when the division required armoured support, it summoned it from armoured units outside the division, and the Tetrarchs were used to support infantry patrols and provide fire support. [ 56 ] By August, in the division's preparation for the planned breakout from the Normandy bridgehead, the majority of Tetrarchs in 'A' Squadron were replaced with Cromwell fast cruiser tanks only three Tetrarchs remained, assigned to the Headquarters troop of 'A' Squadron. [ 57 ]

Post-war

Operation Tonga was the last that Tetrarchs saw of active combat. During the first week of October 1944, the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment underwent an extensive reorganization, in which it was completely restructured, and all the remaining Tetrarchs were retired. [ 58 ] They were replaced with the M22 Locust, a purpose-built airborne light tank of American design eight Locusts were used by the regiment in March 1945 during Operation Varsity, the airborne operation to cross the River Rhine. [ 58 ] A report issued by the Director (Air) of the War Office in January 1946 confirmed that the Tetrarch design was considered obsolete, and any light tanks used in post-war airborne formations would be entirely new in design. [ 59 ] A small number of Tetrarchs remained in service with the 3rd Hussars until 1949 a Hamilcar glider flight was stationed at RAF Fairford, and a troop of Tetrarchs was kept by the regiment for training exercises with the gliders. However, glider training by the regiment was stopped in 1950 and the Tetrarchs withdrawn from service. [ 60 ]


Article: 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment and the Tetrarch by Peter Brown

Flying tanks onto the battlefield is not something which has happened every day though it may well be a part of future operations. But as far as I know, tanks have only gone into action by air, as opposed to being flown to a theatre of operation, on two occasions. Both these actions were carried out by the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment Royal Armoured Corps, who were the Armoured Reconnaissance element of the British 6th Airborne Division.

All British Infantry Divisions had a Reconnaissance Regiment as part of their organisation from 1941, after the Divisional Cavalry Regiments who were equipped with light tanks were withdrawn to be converted to heavier tanks. The usual equipment of these was a mixture of Armoured Cars, Scout Cars, Carriers and anti-tank guns, but the Airborne Divisions were different as 1st Airborne Division relied on armed Jeeps while the 6th used light tanks, Scout Cars and Carriers.

British use of light tanks after the early WW2 campaigns was minimal, as they were thought to have little to offer on the battlefield. American light tanks, in the form of the M3 and M5 series Stuarts and later M24 Chaffees, were used although they tended to be heavier and better armoured than their British cousins and in the early Desert battles Stuarts were used in the same role as British Cruiser tanks, though by the later war campaigns they were used more for scouting.At least the actual operation is described in the War Diary. The Regiment was sent into battle in Hamilcars for the heavy vehicles and the smaller Horsa which could carry troops, lighter equipment or Jeeps. The Diary states that A and RHQ Squadrons of the Regiment assembled around the airfield at Tarrant Ruston in Dorset, not far from Bovington, which agrees with the Bowyer article as the assembly point for the Hamilcars, and the remainder at Brize Norton in Oxfordshire which presumably handled the smaller Horsa. As to D Day and the first day in action themselves, the Diary states –

𔄞 June 44 – Regt emplaned from airfields as above for OP OVERLORD. B and HQ Sqns at 1900hrs A and RHQ 1925hrs. One Horsa with 2 i/c forced to cast off and made successful landing in area WINCHESTER. No further episodes in flight. Hamilcars and Horsas arrived over DZ area RANVILLE 1173 2100/2130hrs. All Horsas landed without incident, one Hamilcar crashed into tank unloading from another causing both to become Z casualties. Some mortar fire on DZ during landing, one Hamilcar hit. Regt RV in harbour at 127374.

7 June 1944 – 0700 Move from harbour area via LE MESNIL to new harbour area Rd Junc 137707.

0930 Recce patrol engaged 4 wheel armd car in wood 137706, jeep set on fire by incendiary bullet and blew up, no cas personnel. 0930/2100 Recce patrols operating in area TOUFFREVILLE, SANNERVILLE, BANNERVILLE LE CAMPAGNE. Enemy movements seen in TOUFFREVILLE and SANNERVILLE and area 1168/1169 incl inf, small number tanks and S.P. guns. 192 Pz Gr Rgt identified in this area (dead DR). At last light location harbour changed to X-roads 140708 (Insert – light tank cas on enemy mine 135706 crew missing. Lights hit by S.P. gun at 137708, 1 cas X tank cas)”

As to the technical jargon and abbreviations used, 2 i/c is the unit Second in Command, DZ is Drop Zone which is in fact an odd term, as the unit was glider borne so should properly use an LZ or Landing Zone. RV is a rendezvous, Rd Junc a road junction and X-roads a crossroads. DR is despatch rider, cas are personnel casualties, while for tank cas X denotes minor damage to a vehicle and a Z one is a total loss while any Y ones would have needed workshop repair. Inf are infantry, and the six-digit numbers are map references.

Later entries record action by Tetrarches, one 2pdr tank was lost on 7th July, on the 17th fifteen 3″ and ten 2pdr shells were fired at a pillbox while on the 23rd a Light Tank was hit by a 75mm solid shot, making it a Z casualty. Presumably other vehicles would have broken down, though no record was made. However, a brief remark in one 21st Army Group HQ RAC Liaison Letter stated that only three Tetrarchs were lost, which could be the three listed above. It seems Dingo Scout Cars and Carriers were also employed by the Regiment as well.

Heavier armour was issued later, on 6th August – two months after D Day – eight Cromwell tanks were received, forming two Troops in A Squadron. These served alongside the Tetrarches, on the 16th A Squadron HQ with three Tetrarches were near RHQ at 115658 while there were two troops of Cromwells at 110670 and 108654. On the 24th “Troops of 95mm Centaurs came under command to support ops”, these were 1st Canadian Centaur Battery who took over some of the Royal Marines Armoured Support Group vehicles left behind when they were withdrawn in June and the 1st’s War Diary lists them as loaning a Sherman and three Centaurs which were having mechanical trouble (one had to be repaired by the Recce) and these operated with one of the Airborne’s own Cromwell 95mm.

On 27th August the Regiment was withdrawn and shipped back to the UK. Whether any tanks were taken along is not recorded, and the listing of UK AFV Holdings as at 31st December 1944 records the Regiment as having 11 Cromwells with 75mm guns but no other tanks, this may well be an administrative error as they were to use Locusts in action later. But that, as they say, is another story.

Organisation of 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment on D Day

National Archive file WO.171/153 is the Royal Armoured Corps Branch 21 Army Group War Diary for 1944. Among various reports is 21 Army Group RAC Liaison Letter No 1 dated 27 June 1944 which among other matters has a short section on 6AARR. It reads:-

“The organisation of armour in 6 Airborne Division is as follows –


Подпишитесь, чтобы загрузить WoT models: Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)

A ragdoll of the HD Tetrarch as it appears in World of Tanks.

A request from the facepunch screenshot server.

Contents:
Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17) (normal, hull, turret, intact, destroyed)
Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17) track segment

Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)

The third British light tank, the Tetrarch was a significant upgrade from the Mk.VI, featuring a 40mm cannon instead of the machine guns of previous models. Despite these improvements, the tank saw limited use due to the British forces limiting their use of light tanks as well as the limited crew making commanding such a tank difficult. 20 vehicles were lend leased to the Soviet Union while the british vehicles would go on to see combat in Madagascar, Sicily and Normandy, where their outdated armament left them outgunned against german vehicles. They were replaced in service by Cromwell tanks and Ameircan M22 tanks and retired from service after the war.

Name: Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)
Manufacturer: Vickers-Armstrongs, Metro Cammell
Armament: 1x 40mm OQF 2-pounder gun, 1x 7.92mm Besa machine gun
Class: light tank
Role: scouting, cavalry, anti-tank, airborne
Gewicht:

7.6 tons
Engine: Meadows 12-cylinder petrol
Speed: 64 km road, 45 km off-road
Bemanning: 3
Suspension: coil spring
Time of production: Produced from 1940 to 1942
Volume of production: Between 100 and 177 units produced

Please report any bugs you find.

Credits:
Wargaming for World of Tanks
Shadowhunterrus for the extractor
Professor Heavy for the measurements
Nem for VTFEdit
Cannonfodder for his plugins
Trek for figuring out the textures
Various people for the texture settings


Light Tank Mk VII Tetrarch - Operational History - Operation Ironclad

In mid-1941, the Royal Armoured Corps in Britain created three tank squadrons for special overseas operations, known as 'A', 'B' and 'C' Special Service Squadrons. Both 'A' and 'B' Squadrons were equipped with Valentine Infantry tanks and Mark VIc light tanks, but 'C' Squadron was equipped with twelve Tetrarchs transferred from the 2nd Armoured Brigade, 1st Armoured Division. On 31 July 1941, 'C' Squadron was officially activated and immediately received orders to prepare for overseas service alongside 'A' and 'B' Squadrons in an unspecified tropical climate. All three squadrons were transported to Inverary in Scotland for intensive training that focused on embarkation and disembarkation from ships and landing craft to prepare them for action in potential amphibious operations. In early September, elements of 'C' Squadron, including six Tetrarchs, formed part of a force which sailed for Freetown in West Africa during this period of the war there were fears that the Spanish government might enter the conflict on the side of Germany, and the force was readied to capture a number of Spanish islands off the coast of Africa if this occurred. These fears proved groundless, and in March 1942, the unit returned to Britain to join the rest of the squadron in training.

The next assignment, Operation Ironclad, was the invasion of Madagascar, the third largest island in the world and then under Vichy French control. The Prime Minister and the Combined Chiefs of Staff decided that Madagascar should be occupied as rapidly as possible to deny the port of Antsirane to Japanese naval forces, which had recently advanced into the Indian Ocean. Operation Ironclad was under the command of Maj. Gen. Robert G. Sturges and consisted of No. 5 Commando, 29th Independent Brigade Group, and the 17th and 13th brigade groups from 5th Infantry Division. The 29th Brigade formed the core of the invasion force due to its training in amphibious operations, and under its command was 'B' Special Service Squadron, created by amalgamating six Valentines from 'B' Squadron and six Tetrarchs from 'C' Squadron into a single unit. The squadron was formed into four troops, one Headquarters troop of three Valentines and one Tetrarch, one of four Valentines, and two formed from the remaining five Tetrarchs. The invasion force assembled off the west coast of the northern tip of Madagascar on 4 May, near Antsirane and the bay of Diego Suarez. The invasion plan called for an amphibious assault landing on four beaches on the west side of the tip, which would allow the British forces to advance approximately 20 miles (32 km) and approach Antsirane from the rear. Information about the landing beaches, the defences possessed by the port, and the Vichy French defending forces was limited and vague, although it was believed that the defenders had no weapons capable of penetrating the armour of a Valentine tank.

The landings began at 04:30 on 5 May, with 5 Commando landing at Courrier Bay and the three infantry brigades and 'B' Squadron landing at Ambararata Bay. The objective of the infantry brigades and their armoured support was to take control of Antsirane and a nearby town, but although the infantry landed successfully, 'B' Squadron had more trouble the area of beach designated for its landing craft was blocked for several hours after a Tetrarch came loose from a landing craft and became stuck in the sand. The infantry brigades advanced toward Antsirane without the squadron, but eventually two Valentines and a single Tetrarch were dispatched in support, catching up with the lead elements of the infantry near the town of Anamakia. Here the invasion force encountered the first French defences, consisting of camouflaged trenches and pillboxes dug in along a ridge. The tanks attempted to breach them, but the rocky ground made manoeuvring difficult and they could not close with the pillboxes and trenches they engaged a number of targets with 2 pounder and machine-gun fire, but the line had to be cleared by an infantry assault later in the day. The tanks were ordered to outflank the defences and advance further into the island, and they were soon joined by two other Tetrarchs dispatched from the beaches the small force continued to advance until it encountered the Vichy French main line of defence. This had been built prior to the First World War and included camouflaged pillboxes, machine-gun nests and dug-in 75 mm artillery pieces the latter, although not specifically designed for an anti-tank role, could penetrate the armour of both the Tetrarchs and the Valentines. The two Valentines advanced first but were knocked out by artillery fire, and two Tetrarchs that were moving behind them suffered the same fate the third Tetrarch retreated in order to report on the French resistance, machine gunning a motorcycle combination and a truck it encountered on the way back.

The commander of the Tetrarch made his report, and was then ordered to take command of four Valentines and two Tetrarchs which had recently arrived and once again attempt to breach the French defences. The tanks followed the road leading to the defensive line and then attempted to out-flank the line by advancing from the right-hand side, using several hills as cover the artillery pieces were able to turn and face the assault, however, and one Valentine and one Tetrarch were hit and destroyed. The remaining tanks exchanged several volleys of fire with the artillery pieces before retreating back to their original positions. The French line was eventually broken by 29th Brigade, aided by an amphibious assault by Royal Marines the remaining tanks of 'B' Squadron, two Valentines and three Tetrarchs, remained in defensive positions until the afternoon of 6 May, coming under sporadic artillery fire which disabled another Valentine. The squadron played no further part in the battle, as the Vichy French authorities negotiated a formal surrender the following day, although French troops would continue to engage the British occupying force in guerrilla warfare until late November. 'C' Squadron suffered heavy casualties during the invasion only one Valentine and three Tetrarchs out of twelve tanks were functional by 7 May, and the squadron had suffered seven killed and six wounded. It remained in Madagascar until early 1943, when it was shipped to India and took part in the Burma campaign as part of 29th Brigade.

Famous quotes containing the words operation and/or ironclad :

&ldquo It requires a surgical operatie to get a joke well into a Scotch understanding. The only idea of wit, or rather that inferior variety of the electric talent which prevails occasionally in the North, and which, under the name of “Wut,” is so infinitely distressing to people of good taste, is laughing immoderately at stated intervals. &rdquo
&mdashSydney Smith (1771�)

&ldquo There are few ironclad rules of diplomacy but to one there is no exception. When an official reports that talks were useful, it can safely be concluded that nothing was accomplished. &rdquo
&mdashJohn Kenneth Galbraith (b. 1908)


Bekijk de video: Spin Tires 2014 - Mk. VII Tetrarch Light Tank (Augustus 2022).